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항만 업무 용어집-타-

최종 갱신일 2020년 10월 13일

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-타- -치- -트- -테- -과-

일영 서치(타)

-타-

더티·카고
조악 화물.액이 배기 시작하거나, 악취나 분말을 내는 화물.원피류·자반·비료·시멘트, 코프라, 어분 등을 좋은, 클린·카고와는 구별하고 쌓아 붙여진다.(반) 클린·카고
터미널·오퍼레이터
컨테이너·터미널의 운영 주체.항만에서의 컨테이너 시스템 전체를 통괄하는 것은 물론, 작업 수행자로서, 우리 나라에서는, 항만 운송 사업법상의 면허 취득 업자(항운업자)가 가고 있다.
내진 버스
대규모 지진의 재해 발생시에, 재해 발생 직후부터 긴급 물자 등의 수송이나, 경제활동의 확보가 가능한 통상보다 내진성을 강화한 안벽.
대수심·고규격 콘테이너 터미널
대형화가 진행되는 컨테이너 선에 대응하기 위해 정비되는 것으로, 일반적으로 “수심 16m 이상의 내진 강화 안벽”을 가지는 콘테이너 터미널을 가리킨다.
타이센
안벽의 혼잡이나 하역의 지연 때문에 본선이 착안할 수 없어 항내에 정박하고 있는 상태를 말한다.
태종 화물(도미 그런지 가진다)
양의 대부분을 차지하는 주요 화물.베이스 카고
태평양 항로 협의 협정
→TPDA(Trans-Pacific Discussion Agreement)
타임·차터
→테이키요센케이야쿠
타임·볼륨·레이트
→TVR(Time Volume Rate)
해일
태풍이나 발달한 저기압의 통과시에, 강풍에 의한 해수의 불어 공격이나 기압 강하에 의한 해수의 빨아 올려에 의해 수면이 높아지는 현상을 말한다.
예인선(tugboat)
예인선(히키브네)이고, 타 배를 끌거나 누르거나 하기 위한 선박.외양에서 주기나 조타장치 등에 고장을 일으켜 항행 불능이 된 선박을 항구까지 예항하는 “코요 태그”라고, 좁은 항내에 출입항하는 선박의 조선의 보조로서 사용되는 “항내 태그”가 있다.(참배하다) 할인선
타처 장치(타쇼조치)
외국 화물은 원칙적으로 보세지역 이외의 장소에 둘 수는 없지만, 특수한 화물에 대해서는 세관의 허가를 얻고 보세지역 이외의 장소에, 기간을 지정하고 장치하는 것이 인정되고 있다.이러한 보세지역 이외의 지정된 장소에 외국 화물을 두는 것을 타처 장치라고 한다.
다빈도 소량(소량) 수송
상품 납입에 있어서, 여러 가지 품종을 소량씩 1일(혹은 1주일)에 몇 번이나 나누어, 상품의 판매 상태에 따라 납입하는 치밀한 수송.
더블·스택·트레인
→DST(Double Stack Train)
타리만(tallyman)
검수 사업에 있어서, 실제로 검수를 실시하는 사람.체커(checker)라고도 불린다.
→검수
타리프(tariff)
일반적으로 운임이나 요금 등을 가리키지만, 특히 운임 연표를 가리키는 경우가 있다.
달마 거룻배
추진 기관을 가지지 않고, 자력으로 달릴 수 없는 거룻배
탱커(tanker)
유조선.원유, 중유, 가솔린 등을 산세키하기 위해, 선체가 탱크 구조인 배.오일탱커(석유), 클린·탱커(가솔린, 경유), 케미컬·탱커(액체 화학제품), LNG, LPG 탱커(천연가스, 프로판 가스) 등에 분류된다.
탱커 카고(tanker cargo)
탱커로 수송되는 화물.(반) 건화물
탱크·컨테이너
식품, 유류, 화학 약품 등 액체 화물을 수송하기 위한 탱크를 갖춘 컨테이너.
칸코세이(가래 이런 탓:seaworthiness)
선박이 그 항행 예정 해역에서 예상되는 통상의 위험에 견뎌, 안전하게 항행할 수 있는 능력을 말한다.선박 안전법이나 선원법, 상법 등에, 선주·선장의 칸코세이의 보관 유지 의무가 규정되고 있다.
단독 배선
다른 업자와는 일절 제휴하지 않고 단독으로 투자해, 운영하는 정기선의 배선 형태.빠른 결정, 유연성이 있는 배선을 할 수 있다. (반) 공동 배선(참배하다) 컨소시엄, 공동 운항, 슬롯 차터
댄 네 디(dunnage)
화물 고정 구획 재, 카시키 등을 말한다.

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전화:045-671-2880

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