항만 업무 용어집-세-

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－사- -해- -스- -세- -소-

일영 서치(해)

평온도(calmness)

항내에서의 항로, 정박지의 평온의 정도.바람, 조류 등 다양한 요인에 의해 변화해, 선박의 조선·정박·계류의 안전성을 판단하는 지표.
※(공사)일본 항만 협회 발행 “숫자로 보는 항만 2014”에서

세관

재무성의 지방 블록 기관.밀수의 단속, 수출입의 허가(통관), 관세의 징수, 보세지역의 허가, 무역 통계의 작성 등을 실시하고 있다.

키 고컨테이너

통상 컨테이너(높이 8피트 또는 8피트 6인치)를 넘는 높이가 있는 컨테이너.하이 큐브라고도 한다.

제품 수입 비율

수입 총액에서 차지하는 제품 수입액의 비율을 말한다.

생물화학적 산소요구량

→BOD(Biochemical Oxygen Demand)

세력권

해당 항만에서 취급하는 화물의 일정 비율 이상의 양의 발생원, 도착지인 지역.요코하마항에서는, 취급 화물량의 10% 이상을 차지하는 지구를 일차 세력권, 1~10%를 2차 세력권으로 하고 있다.

적재 중량 척도도

흘수, 자중, 적하 등의 관계를 나타내는 도표로, 배의 상태에 따라 적재할 수 있는 화물 중량을 얻을 수 있다.

접수 해제

제2차 세계대전 후, 연합 국군이 강제 수용(접수) 해, 그 후 일미 안보 조약에 기초하여 미군에 제공된 부동산 등의 반환.현재는 “시설 반환”이라고 하지만, 요코하마시는 “접수”에 의해 전후의 부흥과 발전을 저해된 경위에 입각하여, 시설 반환을 “접수 해제”와 표현하고 있다.현재, 접수 해제가 되지 않은 시설로서, 요코하마 노스·도크(미즈호 부두) 등 4개소(약 150ha), 수역으로서, 고시바 수역 등 2개소(약 53ha)가, 시내에 잔존하고 있다.(2016년 1월 1일 현재).

제너럴·카고(general cargo)

→잡화

세미콘선(세미컨테이너 선:semi-container vessel)

종래선의 일부의 선창, 주로 선체 중앙의 컨테이너 적재에 가장 적합한 부분을 컨테이너 적재용 전용 선창으로 하고 있는 것.선상에 컨테이너 튀김 쌓아 용무의 본선 크레인을 자주하고 있는 배도 있다.

셀 가이드(cell guide)

컨테이너 선의 선창 내에, 수직에 설치된 컨테이너 적재 장소를 구획하는 레일.

선하증권

→B/L

선급 협회

중립적인 입장에서 선체 기관·여러 설비의 검사를 실시해, 합격한 것에 선급을 주어, 등록해, 공표하는 비영리의 기관.가장 낡고 유명한 것으로서는, 1760년에 설립된 영국의 LR(로이즈 선급 협회)가 있어, 우리 나라에서는 1899년(1899년)에 설립된 NK(일본해사협회)가 있다.

뱃머리 루(forecastle)

나키리 리오요쿠스르타메 뱃머리에 마련한 선루.(참배하다) 선미 루

전수 조사

실개 조사라고도 한다.모든 조사 객체를 빠짐없이 조사하는 통계 조사.대표적인 예로서는, 국세조사, 사업소 통계 조사, 공업 통계 조사나 당국의 실시하는 항만 통계 조사 등이 있다.

선적항

선박법에 의해, 일본선은 선적항을 정해, 그 선적항을 관할하는 해운국에 톤수의 계측을 신청하는 것, 선미에는 선적항을 표시하는 것이 정해져 있다.
경비 절약 때문에 실정과 관계없이, 선박의 세금이 낮은 나라(벤무베오키세키코쿠)에 등록하고 있는 선박을 편의치 선적(Flag of Convenience)라고 부르지만, 벤무베오키세키코쿠에는, 충분한 해사 법규도 없이 사고의 발생률이 높게 국제적으로도 문제이다.(참배하다) 후락킨그·아웃

선측(센소쿠)

배의 측면을 말한다.

선내 하역 사업(stevedoring)

선박에의 화물의 짐싣기 또는 선박으로부터의 화물의 취해 도매를 실시하는 사업.종래는 항만 운송 사업의 제2종 사업이라는 단독의 업무 구분이었지만, 1984년의 법개정에 의해, 연안 하역 사업과 통합, “항만 하역 사업”이 되었다.

선박 급수

선박에 생활 용수를 공급하는 것.요코하마항에서는, 요코하마 거룻배 운송 사업(협) 선박 급수 영업소가, 안벽 위의 급수전 또는 급수전에 의해 급수 사업을 실시하고 있다.

선박 대리점(ship's agent)

해운회사의 업무인 곳의 선박의 입 출항수속이나 운행, 집하 등의 사무 수속을 해운회사 사이의 위탁 계약에 기초하여, 그 제반사 무를 대행하는 사업자.

선박의 톤수

선박의 톤수는, 선박의 크기를 나타내기 위해서 이용되는 지표이지만, 중량의 개념에 기초한 중량 톤수(재화 중량 톤수, 배수 톤수)과, 용적의 개념에 기초한 용적 톤수(총 톤수, 순톤수)로 대별된다.

선박의 톤수의 측도에 관한 법률

1913년에 제정된 “선박 적재량 측도법”에 변해, 1980년 5월에 교부, 57년 7월부터 시행된 선박의 톤수의 측도 방식 등을 정한 법률.본 법에 있어서는, 국제 총 톤수, 총 톤수, 순톤수 및 재화 중량 톤수의 측도를 정하는 기술적 사항과, 국제 항해에 종사하는 선박에 대해 교부하는 국제 톤수 증서에 관한 사항을 규정하고 있다.

선박 번호(Official Number)

선박 원부에 등록하면 번호가 부여되어, 총 톤수, 순톤수와 함께 판에 조각해 보기 쉬운 장소에 표시하는 것이 의무지워지고 있다.보통은, 후나바시의 하부, 중앙부에 달았다.

배비

본선의 항해 수지 중 지출의 항목의 하나.
배비 = 직접선비(선원비 + 수선비 + 배 용품 외) + 간접선비(일반 관리비, 금리) +사선 상각비
※배 용품 = 선박 소모품비

선미 루(poop)

선미 부근으로의 옷파의 침입을 막기 위해서 선루가 설치된다.(참배하다) 뱃머리 루

선복량

선창에 화물을 쌓을 수 있는 양을 나타낸다.또, 선박의 수송 능력을 총칭한다.광의에는 배의 양을 나타내, 수급 밸런스의 잡힌 상태를 적정 선복량이라고 한다.

전용선

특정의 화물을 전용적으로 수송하기 위한 배.화물의 특성을 고려하여, 쌓아 붙여, 하역 효율의 좋은 특수한 구조의 배.

배 용품

선박의 운항상 필요한, 기계의 부품, 공구, 로프, 승무원의 식료품 등의 물자를 말한다.관세법으로는, “연료 음식물, 그 외의 소모품 및 범포, 강철, 지우기, 그 외, 이들에 비슷한 화물로, 선박에 있어서 사용되는 것”이라고 정의되고 있다.