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항만 업무 용어집-우-

최종 갱신일 2019년 3월 14일

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-아- -있어- -우- -얻어- --

일영 서치(우)

-우-

위클리·서비스(weekly service)
매주 1회 정기 배선을 실시하는 서비스 형태를 말한다.
베버 제도(Waiver System)
화물 유보 정책(자국 해운업의 육성·진흥 때문에 자국 발착 화물에 대해서 외국선의 세키트리세이겐을 마련하는 것)를 채용하고 있는 나라와 양자 협정 혹은 통상항해조약을 체결하지 않은 나라의 배가, 동국 관계 항로에서 화물 수송하는 경우에는, 사전에 동국선이 취항하지 않은 것을 증명하는 문서(베버)를 취득해야 하는 제도.과거에 한국에서 일본 선적에 대해 의무지워지고 있었다.
웨이 포트
도중 기항지.해당 정기 항로에서 커버하는 양단 여러 항구가 아니라, 운항것 도중에 존재하는 항구.웨이 포트 서비스와는 이런 도중 기항 서비스를 말한다.예를 들면, 유럽 항로 등의 컨테이너 선이 도중의 동남아시아의 항구에 기항해, 일본으로부터의 로컬 화물을 쌓아 취하는 것을 말한다.
워터·프런트(water front)
일반적으로는 바다 또는 호수 등의 수면을 면해, 일체적으로 활용하는데 필요한 확대를 가지는 토지를 말한다.요코하마항에서는, 도시에 인접해, 공유 수면을 면한 부분을 가리키는 것이 많고, 근래는, 물가 선을 살린 마을 조성이 각 방면에서 제창되어, 그 재개발이 주목되고 있다.
후 씨 다리
→평저선
바다 쿠라
요코하마 해사 기자 클럽의 약칭.요코하마세관(퀸즈타워) 내에 사무실이 있어, 현재 12사가 가맹.항만국으로는 국장 회견 외, 수시로 회견, 자료 배포 등을 실시하고 있다.(소관:국 총무과)
매립 법선
매립이 시작되는 최근의 춘분과 추분의 만조 정도를 비교해, 높은 쪽의 조위를 H.W.L.로 했을 때의 H.W.L.가 매립 호안 등과 만드는 정선.호안의 구조에 의해 판단한다.
매립 법선의 해설도
상어깨(우와카타)
연안 작업에서의 어깨 하역 노동자.현재는, 이런 종류의 작업은 별로 없다.
가건물(우와야:transit shed)
일반적으로는, 화물의 짐 다루기 및 임시 보관 때문에, 안벽에 근접하고 세운 건물을 말해, 장기에 걸치고 보관하는 창고와 구별하고 있다.공공 가건물은, 2016년 8월 현재 45동 있다.
가건물 지하실 받아 제도(우와야트마에우케세이드:TRS:Terminal Receiving System)
1970년, 북미 정기선 동맹 등으로 결의되어, 요코하마, 고베에서 도입된 제도.가건물의 지하실로 받은 일반 잡화를, 그 후, 선적까지 배사의 비용과 책임에 있어서 맡는 제도.동 제도는, 배사 책임의 범위를 확대한 것이지만, 콘테인화의 진전 등에 의해, 현재 이용도는 낮다.
운항 위탁
선박의 운항에 따른 수지 손익의 일체는 선주 자신의 계산으로 실시하지만, 단지 선복을 운항 능력이 있는 오퍼레이터에게 위탁하는 것을 한다.이 경우에 선주는 집하·배선 등을 위탁하는 보수로서 오퍼레이터에게 약정의 수수료를 지불한다.
운항 경비
항해비라고도 한다.배비와 함께, 선박 회사의 영업비용을 구성하는 요소.선박의 운항에 의해, 운임 수입을 얻기 위해, 직접 필요로 하는 경비이며, 연료비, 항구 비·하역 비, 항해 소모품비 등이 이것에 맞는다.
운항 손익
선박 회사의 총이익이라고도 해야 하는 것이며, 운임 수입에서 운항 경비를 공제한 것.
운임 동맹
→해운동맹
운임 풀
복수의 배사가, 특정 항로에서 수납하는 운임을 갹출하고 풀해, 그것을 정해진 비율에 기초하여 배분하는 것.
운임 부담력
상품의 생산 코스트(상품 가치)과의 비교에서의 운임의 추가 가능 코스트.운임 수준이 설정될 때의 기준이 된다.

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항만국 총무부 총무과

전화:045-671-2880

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