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항만 업무 용어집-코-

최종 갱신일 2019년 3월 14일

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-아- -나- -함- -타- -인- -는- -마- -나- -들- -와-

-카- -와- -쿠- -케- -코-

일영 서치(와)

-코-

고·다운(G/D:GO-down)
(1)총곱 미노 한 형태.수출 화물이, 본선 입항 후 하주의 보세 건물보다 본선 선측에 반입되어, 배사의 지정하는 대리점에 의해 선적되는 방식. (2)godown과 표기하는 경우는, 창고라는 의미에도 사용된다.
항구역
항구 칙법 적용 항구의 항구의 구역.항만법의 항만 구역과는 반드시 일치하지 않는다.
항해비
→운항 경비
코카이요센케이야쿠(V/C:Voyage Charter)
선주가 하주에 대해, 선복 전부를 빌려주고 화물의 운송을 계약해, 그 기간을 어떤 항구 쌓아 어떤항 튀김으로서 일정한 항해로 정하고 있는 것.이 계약으로는, 운송인의 받아야 하는 보수는 통상 “밀 1톤당 10달러, 양지 도착선 지불”과 같이 화물운임의 형식으로 결정된다.
공공 해안
나라 또는 지방공공단체가 소유하고 공공의 용도로 이용해지고 있는 해안의 토지 및 이것과 일체인 관리가 바람직한 저조선까지의 수면을 말해, 해안 보전 구역과 일반 공공 해안 구역에서 된다.
공공 부두(pubilic pear)
공공 사업으로 정비되어, 불특정 다수의 하주, 선박 회사 등에 이용되는 부두.관리는 항만 관리자.
공업 항구 기능
임해부에 입지하는 공장과 일체가 되고, 원재료의 양륙이나 제품의 선적을 실시하는 기능.
공업 항구
항만의 기능에 의한 분류의 하나.원료 또는 제품의 수송을 해상운송이나 항만 운송에 의존하는 제조업 혹은 조선업이 입지하는 항구.요코하마항은 상항이고, 공업항이다.(참배하다) 상항, 상업 항구
공사용 기준면
해상 공사를 할 때 이용되는 높이의 기준이며, 해면이 가장 낮은 때를 제로로 하고 있다.해도의 제로에 대충 같다.육상 공사로는, 도쿄만 평균 해면(TP)(요코하마항 공사용 기준면보다 약 1.09m 높다)를 기준으로 하는 것이 많고, 주의가 필요.
공사용 기준면의 그림(25990 byte)
항구 칙법
항내에서의 선박 교통의 안전 및 항내의 정돈을 도모하는 것을 목적으로, 1948년 7월 15일 제정되었다.동법으로는 입출항의 신고 의무, 일정 구역 내로의 정박 의무, 야간 입항의 제한, 홍보 및 위험물 적재시의 여러 의무 등이 규정되고 있다.(주무 관청:요코하마 해상보안부)
항속 거리
연료의 보급을 실시하지 않고 연속해서 항해할 수 있는 최장 거리를 말한다.
미나토장
항구 칙법의 적용되는 항구에 놓여져, 동법의 목적인 항내의 안전을 도모하기 위해, 선박의 출입항, 정박, 위험물의 하역, 수선 등에 관해 많은 권한을 가지고 있다.미나토장은 해상보안부장, 해상 보안 서장 등의 해상보안청 직원 중에서 임명된다.게이힌 항구의 미나토장은 요코하마 해상보안부장이다.
항두지구
부두내 및 그 주변 지구를 말한다.
교통 정책 심의회
국토교통대신의 자문기관에서, 기성의 골조에 얽매이지 않는 교통의 미래상, 소프트·하드의 연계하에 교통 운수 체계의 본연의 자세 등에 대해서 폭넓게 논의해, 교통 정책에 관한 중요 사항을 조사 심의하고 있다.
항구비
→포트·차지
항무국
항만법에 기초하여, 관계 지방공공단체가, 항만 관리자로서 설립한 공법상의 법인.니이하마 항무국이 그 유일한 예.
공유 수면(public water area)
강, 바다, 호수, 늪 및 그 외 공공의 용도로 이용하는 수류 또는 수면에서 나라의 소유에 속하는 것을 말한다.공유 수면의 점용 사용 혹은 매립에 대해서는, 하천법, 항만법, 공유 수면 매립법 등의 규제를 받는다.
항로(channel:water way)
배가 항구에 출입하기 위해서 설치된 수로.
항로 표지
선박을 안전하게 유도하기 위한 여러 시설의 총칭으로, 항행 원조 시설이라고도 한다.항로 표지에는 예를 들면 다음과 같은 것이 있다.등표, 야표, 주표, 등대, 등불 부표, 등불선, 친센, 표지, 무선 표지, 회전 무선 표지.
항만 의존 산업
출하, 거래, 생산 활동을 실시하는 과정으로 항만에서 화물의 반입을 받아 혹은 항만에 화물의 반출을 실시하고 있는 산업(무역업, 석유 정제업, 철강업, 조선업 등)를 말한다.
항만 운영 기금
→HMF
항만 운송 관련 사업
항만 운송 사업법에 의해, 다음 4개의 사업이 정해져 있다.항만 운송 사업의 면허제와 달리, 국토교통대신에 대한 신고에 의해 사업을 영위할 수 있다. (1)고정구 비율 사업(2) 선내 청소 사업(3) 짐꾸리기 짐 수선 사업(4) 경비 사업
항만 운송 근대화 기금
1969년 8월 설립.항만 운송 사업의 근대화를 위한 시설의 정비, 자금의 조달에 걸리는 조성 및 조사 연구 등을 실시한다.자금은, 항만 운송 사업자의 취급 톤수에 응한 거출금 등으로 구성되어 있다.
항만 운송 사업
항만에서의 선적화물의 쌓아 도매해, 거룻배 및 뗏목에 의한 운송, 가건물 및 그 외의 짐 다루기장으로의 반출 입 및 일시 보관 등을 타인의 수요에 응해 실시하는 사업.
※(공사)일본 항만 협회 발행 “숫자로 보는 항만 2014”에서
항만 운송 사업법
항만 운송에 관한 질서의 확립 및 항만 운송 사업의 건전한 발달을 도모하는 목적으로, 1951년 5월 29일 제정되었다.항만 운송 사업의 종류로서는, 일반 항만 운송 사업, 항만 하역 사업, 거룻배 운송 사업, 뗏목 운송 사업, 검수 사업, 감정 사업 및 검량 사업의 7종이 규정되고 있다.2000년 11월의 일부 개정에 의해, 특정 항만(주요 9항)에서의 일반 항만 운송 사업에 대해서는, 참가에 관해 면허제를 허가제에, 운임·요금에 관해 허가제가 사전 신고제로 변경되었다.(주무 관청:간토 운수국)
항만 운송 약관
일반 항만 운송 사업자를 대상으로 항만에서의 선박에의 화물 선적, 양륙이나 하주에게의 화물 수수 행위 등, 유저와 원래 받아 업자간의 결정해(계약) 사항을 정한 것으로, 국토교통대신의 인가가 필요하다.
항만 환경 정비 부담금
요코하마시에서는, 요코하마항의 환경의 정비나 보전을 위해서, 녹지를 만들거나, 해면의 청소 등을 실시하고 있다.이러한 공사의 비용은, 요코하마시나 나라가 부담하는 한편, 임항 지구나 항만 구역 내에서 합계 10, 000m2 이상의 사업장을 가지는 사업자로부터 “요코하마시 항만 환경 정비 부담금 조례”에 의해 부담금을 징수하고 있다.이 부담금.또, 부담금을 부과하려고 할 때는, 미리 지방 항만 심의회의 의견을 들을 필요가 있다.(소관:국 남부 관리과)
항만 관리자(port management body)
항만법에 기초하여, 항만을 전체적으로 개발해, 보전해, 이것을 공공의 이용에 제공해, 관리하는 공공적 책임의 주체.지방자치의 존중의 관점에서, 항만법에 의해 항만 관리자가 될 수 있는 것은 항무국(지방공공단체가 설립하는 영리를 목적으로 하지 않는 공법상의 법인)과 지방공공단체에 한정.
※(공사)일본 항만 협회 발행 “숫자로 보는 항만 2014”에서
항만 관련 산업
해운업, 항구 운업, 창고업 등, 항만 주변에 입지해, 여객·화물의 해상운송, 항만 화물의 하역·보관 및 이것에 부대하는 서비스를 제공하는 산업을 말한다.
항만 구역(harbor limit)
항만법으로 정하는 수속에 의해, 국토교통대신 또는 도도부현 지사가 항만 관리자의 권한의 미칠 수 있는 범위로서 인가한 수역.그 범위는, 경제적으로 일체의 항만으로서 관리 운영하기 위해서 필요한 최소 한도의 구역으로 여겨지고 있다. 항만 구역은 항만 관리자 업무, 항만 시설, 입항료 징수에 대한 지역적 범위를 선을 긋는 것이며, 또, 항만 관리자에게는, 공유 수면 매립법에 의한 매립의 면허나 공사 등의 허가 권한 등의 직권이 속하는 등의 법 효과가 발생한다.
항만 계획
일정한 수역과 륙역(요코하마항 항만 구역 및 요코하마항 임항 지구)로 구성된 요코하마항이라는 공간에 대해서, 계획적으로 개발·이용·보전을 실시하기 위해, 항만 관리자로서의 요코하마시가 항만법에 기초하여 정하는 기본적인 계획.구체적으로는 “안벽이나 짐 다루기지 등의 부두 계획” “물류의 효율화를 도모하기 위한 임항 도로 계획” “녹지 등의 항만 환경 정비 시설 계획” 등.또한, 이 항만 계획은 항만 관리자가 스스로 실시하는 항만 시설 정비 외, 항만에서 활동하는 민간 사업자 등의 행위의 지침이 된다.(소관:국 정책 조정과)
항만 심의회
국토교통대신의 자문기관인 주오 심의회(“교통 정책 심의회 항만 분과회”)과 시장의 자문기관인 지방 심의회(“요코하마시 항만 심의회”)로 나누어진다.(소관:국 정책 조정과)
항만 하역 사업
종래의 “선내 하역 사업”, “연안 하역 사업”이 통합된 것.컨테이너 선, RO/RO선, 사일로 하역 등, 하역 작업의 혁신에 따라, 하역 형태 자체, 선내·연안의 구별이 곤란해져, 또한 일관하고 행해지고 있는 실태에 맞추어, 1984년의 항만 운송 사업법의 개정에 의해, “항만 하역 사업”이라는 업종 구분이 되었다.(참배하다) 선내 하역 사업, 연안 하역 사업
항만법(Port and Harbor Law)
1950년 5월 31년 교부, 시행된 법률로,(1) 항만의 질서 있는 정비,(2) 항만의 적정한 운영,(3) 항로의 개발 및 보전을 목적으로 하는 항만의 정비·관리에 관한 기본법.동법의 성립에 의해, 우리 나라의 항만은, 종래의 국영 항만에서 지방공공단체의 관리에 맡겨지게 되었다.
항만 인접 지역(area adjacent to the port)
항만 구역에 인접하는 지역이고, 항만 관리자가 지정하는 구역.항만 구역 및 항만 구역에 인접하는 지역을 보전하기 위해서 설정되는 것으로, 이 지역 내에서 행해지는 일정한 행위는 항만 관리자의 허가가 필요하다.또, 이 규제에 의해 지역 내의 민유지의 소유자 또는 점유자의 권리는 중대한 제한을 받게 되기 위해, 항만법은, 항만 인접 지역의 지정을, 항만 구역외 100미터 이내로 필요 최소 한도의 범위에서 지정해야 하는 것을 규정하고 있다.
항만 노동법
옛법은, 1965년 6월 3일 교부, 1966년 7월 1일 시행.1988년에 전면 개정되어, 1989년 1월 1일에 시행된 현행법(신법)는, 옛법의 등록 일용 노동자 제도를 폐지해, 새롭게 항만 노동자 고용안정 센터를, 항만 운송에서의 파동성에 대한 수급 조정의 중점을 뒀다.또, 고용의 개선, 능력의 개발 및 향상 등에 관한 조치를 강구하는 것 등에 의해, 노동력의 확보나 고용의 안정, 노동자의 복지의 증진을 도모하는 것을 목적으로 하고 있다.
국제 해사 기구
→IMO(International Maritime Organization)
국제 거점 항만
국제 전략 항만 이외의 항만 데아트테, 국제 해상화물 수송망의 거점이 되는 항만으로서 정부령으로 정하는 것.무로란항, 센다이 시오가마 항구, 지바미나토, 니가타 항구, 시미즈항, 나고야코, 시모노세키항, 기타큐슈항 등(2016년 4월 1일 현재 18항)
국제항공운송협회
→IATA(International Air Transport Association)
국제 전략 항만
장거리의 국제 해상 컨테이너 운송에 관련된 국제 해상화물 수송망의 거점이 되어, 또한, 해당 국제 해상화물 수송망과 국내 해상화물 수송망을 결절하는 기능이 높은 항만 데아트테, 그 국제 경쟁력의 강화를 중점적으로 도모하는 것이 필요한 항만으로서 정부령으로 정하는 것.도쿄항, 요코하마항, 가와사키항, 오사카코, 고베항(2016년 4월 1일 현재 5항)
국제 총 톤수
“1969년의 선박의 톤수의 측도에 관한 국제 조약”에 규정된 기준에 따라 산정되는 총 톤수.국제 항해에 종사하는 선박에 대해서, 그 크기를 나타내기 위한 지표로서 이용되고 있어, 조약 가맹국 사이 공통의 지표로서 기능하고 있다.선박 모두의 용적이 산정되어, 운수 성령으로 정하는 제외 장소를 공제하고 얻은 수치에, 일정한 계수를 걸고 할 수 있던 수치에 “톤”이라는 기호를 붙인다.
국제 표준화 기구
→ISO(International Standard Organization)
국제 물류 특구
지역경제를 지지하는 항구의 활성화를 도모하기 위해, 항만 이용 코스트의 저감이나, 리드 타임의 단축 등 항만 이용 서비스의 향상에 의해 항구의 국제 경쟁력을 강화해, 사용하기 쉬운 미나토 만들기를 실현하는 것으로, 국제 컨테이너를 중심으로 한 항만 취급 화물의 증가와, 배후 지역을 포함한 임해부 산업의 활성화를 도모하는 것을 목적으로 나라에서 인정된 구역.
소량 화물
발송의 단위가 작은 화물의 총칭.대규모 화물과 대비하고 사용되지만, 범위는 막연하다.컨테이너 채우기 대상 화물로는, 컨테이너 1개를 채우는지 아닌지 일단인 목표이다.
유엔 해양법 조약
200해리의 배타적 경제 수역, 심해저의 국제 관리 등의 신제도를 도입해, 종합적인 해양 질서의 재편성을 도모하기 위해서 설립되었다.해운에 있어서 영향의 큰 사항은, 12해리의 영해내에서는 모든 나라의 선박의 무해 통항권을 인정해, 영해의 12해리에의 확장에 따라 연안국의 영해가 된 국제 해협에서의 선박의 통과 통항권을 정했다.또한 배타적 경제 수역에서도 오염 방지를 위한 조치가 빼앗기게 되어, 입항 선박의 항해 등에서의 배출에 대해서도 법적 수속이 취할 수 있게 되었다.일본은 1983년 2월에 조약 본문에 서명해, 1996년에 비준서를 제출.
코·제너레이션·시스템
발전과 동시에 발생한 배열도 이용하고, 급탕·난방 등을 실시하는 에너지 공급 시스템.종래의 발전 시스템으로의 에너지 이용 효율은 40% 정도로, 나머지는 배열로서 없어져 있었지만, 코·제너레이션 시스템으로는 최대 80%까지 높여진다.최근에는 오피스 빌딩이나 병원, 호텔, 스포츠 시설이라도 도입되고 있다.
고트콘
JR 컨테이너(높이 12피트, 적재 중량 5톤)의 속칭
콘글로메리트(conglomerate)
복합 기업 또는 다시장 기업으로 번역된다.학자에 의해 정의는 다르지만, 일반적으로 달랐던 산업, 업종의 회사를 매수, 합병하고 거대화한 회사를 말한다.
혼재
다수의 고객으로부터 소량 화물을 모아, 수송의 1 단위(화물, 트럭, 컨테이너, 팔레트 등)로 하는 것.
혼재 업자(Consolidator)
“콘소리”와는 “혼재”의 의미이지만, 항만 용어로서는 혼재 업자를 지목하는 것이 많다.복수의 하주의 LCLcargo(소량 화물)를 1개의 FCL 컨테이너에 짓는 업자.불특정 다수의 하주와 운송 계약을 맺어, 동일 방향의 화물을 일괄하고 대규모 화물로 해, 자신이 화물 발송인과 되고 배사와 운송 계약을 연결하는 업자이다.항공화물 분야에서는 포워더라고 한다.(참배하다) LCL, FCL
콘사이니(consignee)
수하주.(반) 십파
콘조센
2 국적 이상의 승무원이 배승하고 있는 배를 말한다.일본 선적의 외항선은, 극히 최근까지 일본인 승무원만이었지만, 국제화의 추진, 경제 효율화를 생각해, 소수 정원화와 함께 외국인 선원과의 콘조를 진행해 가지 않을 수 없다.
컨소시엄(consortium)
일반적으로는 협회, 조합 등의 의미이지만, 경제 용어로서는, 방대한 자본 투하를 필요로 하는 공동 목적을 수행하기 위한 기업 연합체를 의미한다.해운 컨소시엄으로는 각 해운회사가 각각의 자사선을 운항하지만, 배선 계획이나 스페이스의 할당은 기업 연합체가 통합적으로 실시하는 것 외에, 풀제를 채용하고 있다.
콘소리
→혼재 업자
컨테이너
일반적으로는 화물의 유닛화를 목적으로 하는 수송용 용기.ISO 규격에 의해 국제적으로 컨테이너의 정의, 주요 치수, 최대 총 중량, 표시 방법 등이 규정되고 있다.
사이즈 종류 -20피트, 40피트 등.
사용 목적의 분류-드라이 컨테이너, 리 퍼 컨테이너(냉동 컨테이너), 오픈 톱 컨테이너, 탱크 컨테이너, 플랫 랙 컨테이너 등.(참배하다) 특수 컨테이너
→특수 컨테이너
컨테이너화율
정기 항로 화물량 전체에 대한 컨테이너 화물의 비율.전 해상 출입 화물에 대한 컨테이너 화물의 비율을 가리키는 경우도 있다.
컨테이너 선(container vessel)
컨테이너를 전용에 적재, 수송하는 배.통상, 후르콘선과 동의어이지만, 세미콘선도 포함하고 사용하는 경우도 있다.컨테이너의 튀김 쌓아 하역 방식에 의해, LO/LO선, RO/RO선의 2종류가 있다.
컨테이너·터미널(container terminal)
해상 컨테이너 수송을 위한 시설로, 안벽, 건 트레이 크레인, 컨테이너 야드, 트랜스퍼 크레인, 컨테이너·프레이트·스테이션, 컨트롤·타워 등으로 구성되어 있다.
컨테이너·프레이트·스테이션
→CFS(Container Freight Station)
컨테이너 야드
→CY(Container Yard)
컨테이너 리스트
1 해당 항구 해당선으로 곱 도매해 된 컨테이너의 종류, 기호 및 번호 등을 기재한 “적사컨테이너 일람표”를 말한다.컨테이너 특례법(통칭)에 의해, 세관에 이 리스트(세관 양식 A 제1000호)를 제출하는 것으로 컨테이너 자체의 수출입 통관을 구두로 신고할 수 있다.
콘테인화
컨테이너에 의한 일관수송 시스템의 확립을 말한다.
컨테이너·로드·플랜(CLP)
컨테이너 내적 부표.컨테이너내 화물의 명세 및 정보, 인도의 형태 등을 기재하는 서식.컨테이너 내장 화물의 명세를 표시한 유일한 서류이다.FCL는 하주 또는 대리점, LCL는 CFS 오퍼레이터가 작성해, 컨테이너를 CY에 반입하는 때 CY 오퍼레이터에게 제출해야 한다.
컨트롤·타워
콘테이너 터미널 내에 위치해, 본선 하역 작업 및 컨테이너 야드 내의 컨테이너의 배치가 계획 지시대로 행해지도록 감독 지도하는 건물 또는 부서.
콘바르카(container/bulkcarier)
컨테이너 화물과 컨테이너화할 수 없는 장미 짐의 쌍방의 수송에 적합한 사양의 배.
컨퍼런스
→해운동맹

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