2024년 7월호 이마오 게이스케 씨 기고 “지도에 보는 요코하마의 격변 방식”

“홍보야 고하마” 2024년 7월호 “요코하마 사이하트켄”의 게재 내용은 링크처를 봐 주세요.

지도 연구가 이마오 게이스케

　
　내가 히라쓰카시에서 당시의 요코하마시 호도가야구(현 아사히구)에 이사해 온 것은 4세의 무렵이었다.막 태어났을 무렵 고호쿠구였지만, 몇 년 만에 요코하마 시민으로 돌아온 마을이 미나미키보우가오카이다.마치 도카이도 신칸센이 개통한 1964(쇼와 39)년이고, 그 “꿈의 초특급”은 자택에서 논 너머로 볼 수 있었다.
　생각하면 히라쓰카 시대도 거주지는 도카이도 본선의 인입선의 바로 근처에서 화물열차를 당기는 증기기관차를 바라보고 자랐으므로, 그 후 철도 관계의 책을 몇 권도 출판한 것은 그 유아 체험이 관계하고 있는 것일지도 모른다.막 넘어 왔을 무렵에 기보가오카역을 통과하는 소테쓰선은 확실히 2~3량으로, 목조의 노란 전철도 달리고 있었던 것을 기억하고 있다.
　당시의 요코하마시는 확실히 인구 급증 중에서, 마키가하라 중학교(그림중 A)에 들어가면 1학년이 14 클래스도 있어, 교정에는 몇 동의 프리패브 교사가 줄지어 있었다.이만큼의 대규모 교이기 때문에, 매년의 클래스 대체로 전년과 동급이 되는 학생이 적고, 거의 “전학”인 것 같았다.
　그 중학교에서 1학년 때에 만난 것이 1/25000 지형도이다.사회과의 선생님이 학교의 실린 “요코하마 서부”의 실물을 보여 주었지만, 그 정밀한 이미지에 대한 감격이 현재의 일의 계기가 된 것은 틀림없다.조속히 나도 당시의 최신판 “1968년 수정”(그림 1)를 구입, 다음은 아버지의 근무처의 가와사키시, 조부모의 있는 요코스카시 등의 지형도를 매주처럼 사는 것이 기다려졌다.
　그 때부터는 건물의 배열이나 선로, 등고선 등을 보면서, 실제의 경치와 비교하는 것이 재미있어지고, 이윽고 홋카이도나 오키나와 등, 실시한 적이 없는 지역의 지형도를 사면 현지의 풍경을 상상한 것이다.그리고 반세기 이상 지난 현재가 그림 2에서, 지역의 격변 방식은 본 대로.

　그림 1의 남서쪽 끝에 보이는 젠부초의 쪽(그림중 B)에서 얕은 골짜기를 더듬는 시냇물은 논에 병행하고 있고, 숲을 면한 남쪽의 흘러 물이 예뻤다.어릴 적은 이 근처에서 개구리를 잡고 놀아, 가끔 사와가니를 본 것이다.논두렁 길을 걷고 있으면 아오다이쇼에 조우하고 놀란 것도.그 논도 현재의 그림 2에서는 흔적도 없이 사라져, 단독주택의 주택이나 맨션으로 모습을 바꾸고 있다.아사히 고등학교의 2학년이었던 1976(쇼와 51)년에는 사가미 철도 이즈미노선도 개통, 잡목림은 금세 현재와 같은 주택지에 변모했다.

　대학 1학년이었던 1978(쇼와 53)년에는 미나미키보우가오카에서 도요코센의 오쿠라야마역에 가까운 장소로 이사해, 도카이도 신칸센의 신요코하마역도 걸을 수 있는 거리가 되었다.평소에는 토우큐토요코선(전철)로 통학하고 있었지만, 늦잠자고 지각할 것 같아졌을 때에는 “최후의 수단”으로서 신칸센으로 도쿄역에 나오는 것도.그 스피드의 혜택에는 맡았지만, 학생의 몸으로서 이 자유석 특급권의 지출은 꽤 아픈 페널티였다.
　당시의 신요코하마역 주변은 역의 개업으로부터 이미 14년, 그림 3과 같이 구획은 제대로 정리되어 있었지만 잡초의 우거지는 공터가 대부분으로, 언제가 되면 “시가지”에 되면 걱정하고 있었던 정도이다.그것이 어느새 높은 빌딩의 늘어서는 그림 4와 같은 대도시이다.

　역에는 모든 “희망”이 정차해, 도쿄행 열차로부터 많은 사람이 내리게 되었다.1985(쇼와 60)년에는 시영 지하철이 여기까지 늘어나, 2023(레이와 5)년 3월에는 도큐·소테쓰의 신요코하마선도 개통하고, 교통의 결절점으로서의 중요성은 점점 더 높아지고 있다.그 서쪽에는 1998(헤이세이 10)년에 7.2만 명을 수용하는 거대한 요코하마 국제 종합경기장(닛산 스타디움)도 완성, 2002(헤이세이 14)년에는 일한 축구 월드컵, 2019(레이와원)년에는 럭비 월드컵 그리고 2021(레이와 3)년의 도쿄 올림픽에도 이용되었다.

　요코하마에서는 해안선도 이 100여 년으로 공업지대 등 넓은 범위에서 매립이 진행되고 격변, 자연 해안은 현재 거의 남아 있지 않다.그림 6·그림 7은 이소고구로부터 가나자와구에 걸친 해안이지만, 1967(쇼와 42)년의 그림 6 때는 중앙에 보이는 게이힌 도미오카(현 게이큐토미오카) 역에서 걷고 몇 분으로 해안이었다.물결이 육지를 침식한 해식 벼랑(해서 구가 있어)가 계속되어, 그 아래에는 모래사장이 펼쳐져, 요코하마 거류지의 외국인들은 여기서 해수욕에 흥미를 느껴, 이것을 부감하는 높은 지대에는 산조 사네토미나 마쓰카타 마사요시들이 별장을 쥐었다.그림에 보이는 검역소(그림중 C)는 1895(메이지 28)년에 개설된 나가하마 소독소의 후신으로, 젊은 날의 노구치 히데요도 여기서 검역관을 맡았다고 한다.그림 7의 같은 장소의 요코하마 검역소(그림중 F)는 이미 내륙이지만, 전에 퍼지는 들새 관찰 원의 “기수 연못”(가로수 IC의 “IC”과 겹쳐지는 수면)는, 과거에 감염증 환자가 발생한 선박이 검역 때문에 들르는 배 쌓여 서로 나왔다.

　이 일대가 매립된 이유는 시가지에 혼재하고 있었던 공장을 이전시켜, 게다가 주택난에 대응하기 위한 것으로, 1971(쇼와 46)에 착공하고 80년대 후반에 걸쳐서 행해지고 있다.매립지는 그림 7과 같이 수도 고속 만안선이나 가나자와 시사이드 라인의 동쪽이 공장 지대, 서쪽이 주택지이지만, 가로수라는 신지명은, 과거에 도미오카 하치만구 바다의 어장의 통칭으로, 하치만구의 가로수가 표지인 것에 유래한다.매립지의 지명으로 이러한 사례는 지극히 드물다.
　산 측으로 눈을 변하면, 그림 6의 야쓰 비탈(현 노켄다이) 역(그림중 D)의 서쪽은 노켄다이의 택지조성이 시작되어 있었다.이 역은 태평양 전쟁 한창의 1944(쇼와 19)년 6월에 개업한 것으로, 그림 6에 보이는 큰 공장(호리구치의 지나 부근, 그림중 E)로의 통근용으로 신설되었다.당시는 대일본 병기(전후는 일평 산업)의 병기 공장에서, 많은 노동자가 쇼난 도미오카(현 게이큐토미오카) 역에서 도보로 통근했지만, 일반의 이용자도 많이 매우 혼잡했다.역 설치의 인가를 요구하는 공문서에 따르면, “조석 노 잡답 하 표현 스베카라즈, 종 트테 통근 공원 하 동 역 니 어 테 하늘 시크 시간 오비 스노 상태 나리.현 시모노 시국 공원 노 능률 여하 하 직 치니 국운 노 소장 니 영향 알 물건(철도성 문서 “도쿄 급행전철” 1943년 권 2.국립 공문서관 창고)과 있기 때문에 상당한 혼잡이었을 것이다.송영 버스를 달리게 하려고 해도 당시는 가솔린 제한으로 불가능했다.
　공장의 철거지는 현재 쇼핑센터와 맨션이라는 “평화의 풍경”에 변모하고 있지만, 그런 만큼 현대를 사는 우리는 과거를 올바르게 알 필요가 있다.“시대의 공기”가 막힌 낡은 지도를 찾아 보면 어떻게.

구판 지형도의 실물을 입수하는 것은 어렵지만, 다음 방법으로 볼 수 있다.

• “지금과 옛날 맵 on the web” https://ktgis.net/kjmapw/(외부 사이트)　는 신구의 지도를 동영상면에서 비교할 수 있는 것으로 추천.
• 국토 지리원 관동지방 측량부　 https://www.gsi.go.jp/kanto/kanto41010.html(외부 사이트)그럼 열람 및 등본(카피)의 입수가 가능하다.
• 요코하마 시내의 한층 더 자세한 1:3, 000 지형도(전쟁 전·전후)는 다음 사이트에서 열람할 수 있다. https://translate-ko.city.yokohama.lg.jp/business/bunyabetsu/kenchiku/toshikeikaku/yoko/sankou/3000bunchizu.html