2024년 10월호 레트로한 기분에 잠길 수 있는 요코하마 시영전차 보존관~신선반 모형 디오라마 “하마지오라마”가 탄생

“홍보야 고하마” 2024년 10월호 “요코하마 사이하트켄”의 게재 내용은 링크처를 봐 주세요.

요코하마 시영전차 보존관 관장 무토 다카오

　일본에서의 노면 전차는, 1895(메이지 28)년의 교토에서 시작되었습니다.요코하마에서는, 1904(메이지 37)년 7월 15일에 요코하마 전기 철도에 의해 가나가와~오에바시 사이(2.6km)에서 개통했습니다.대도시이면서 교토에서 9년 후의 개업이 된 것은 철도 개설의 출원이 복수의 사업자에 의한 경합이 된 것이나, 당시의 주된 시내의 교통 수단이었던 인력거의 차부들에 의한 반대가 요인이었습니다.
　그 후, 노면 전차는 요코하마시의 확장과 함께 노선이 연장되어 갑니다만, 요코하마 전기 철도는 불황에 의해 경영이 악화, 이미 시내의 중요한 교통 인프라였던 노면 전차는, 시영화되게 됩니다.1921(다이쇼 10)년, 요코하마 시영전차의 탄생입니다.
　요코하마 시영전차는, “친친 전철”의 애칭으로 사랑받아, 시민의 다리로 활약, 지진 재해·전쟁을 뛰어넘어, 쇼와 30년대에는 노선의 총거리는 51.79km, 1일 30만 명의 승객수와, 규모위에서는 전성기를 맞이합니다.
　그렇지만, 고도 성장에 의해 자동차가 급증, 시영전차의 궤도 내에 차가 넣게 되면 저속으로 주행하는 시영전차는 정체의 원인이 되어 갑니다.또, 1964(쇼와 39)년, 국철(현재의 JR) 네기시선(JR)가 개통하면 시영전차의 이용자는 대폭 감소.교외에 고속 전철이 달려, 요코하마의 시역 전체에 주택지가 펼쳐져 가면, 시영전차의 노선 그물로는 한계가 되어 갑니다.이렇게 도시 교통의 중심으로서 활약한 시영전차는 그 역할을 끝내, 지하철과 버스로 전환해 갑니다.1966(쇼와 41)년의 나마무기선 폐지를 시작으로, 1972(쇼와 47)년 3월 31일로 시영전차는 모두 폐지가 되었습니다.

시영전차 폐지 후, 시영전차의 운전 계통의 대부분이 시영버스의 계통에 인계되었습니다.

　관내에는 시영전차의 차량을 당시대로 보존·전시하고 있고, 실제로 탈 수 있습니다.차내에서 좌석에 앉거나, 운전대에 서거나 하면, 어딘가 그리운 레트로한 기분에 잠길 수 있는, 매우 추천하는 장소입니다.
　전시하고 있는 7량의 시영전차 중, 시영전차 500형, 시영전차 1000형은, 지진 재해 부흥 계획에 의해 1928(쇼와 3)년에 제작된, 약 100년 전의 차량입니다.또 드문 차량으로서, 레일 등의 자재 수송이나, 다이쇼 시대에 당시 나카구에 있던 기린 맥주의 공장에서 맥주를 옮긴 무개(무가이) 화물차를 전시하고 있습니다.

　작년, 2023(레이와 5)년 7월에, 시영전차 보존관 개관 50주년을 기념하여 전체 길이 9.5m의 모형 디오라마 “하마지오라마”를 오픈했습니다.
　미나토미라이 21 지구, JR사쿠라기쵸역, 요코하마역, 신요코하마역, 산쪽의 언덕 등 요코하마의 주요 스포트의 디오라마 모형 안을 지하철, 시영전차, 신칸센, 네기시선(JR) 등의 전철이나 베이사이드 블루, 붉은 구두 등의 시영버스가 달립니다.영상이나 조명, 음향을 구사한 운전 쇼는, “요코하마 시영 교통의 역사” “어떤 가족의 1일과 시영 교통” “요코하마를 달리는 철도와 버스”의 3종류가 있어, 1일 6회로부터 7회, 개최하고 있습니다(2024년 10월 현재).정교하게 만들어진 요코하마의 거리를 달려 나가는 전철이나 버스가, 여러분의 생활에 결합되고 있는 모습을 느껴 주시면 감사하겠습니다.
　또 벽면에는, 시영전차의 시대부터 버스·지하철의 시대까지를 일러스트와 문장으로 표현한 연표가 전시되고 있습니다.
　요코하마의 온고지신을 재발견할 수 있는 시영전차 보존관에 꼭 와 주세요.