빙 STORY(2022 년 여름호)

요코하마시 교통국의 홍보 잡지 “빙”은, “원앙새까지 STATION”라는 제목으로, 시영 지하철이나 버스로 일하는 사람들을 소개하고 있습니다.
일상생활 속에서는 꽤 아는 기회가 없는, 시영 교통의 뒤편에 포커스한 본 연재.지면에 다 들어가지 않은 인터뷰를 WEB 한정 기사로서 전달합니다!　이번은, 기술 관리부 차량과에서, 4000형 사업을 담당하는 와타나베 진 화 씨에게의 인터뷰입니다.

29년 만의 신형 차량 “4000형”
2021년에 100주년을 맞이한 요코하마시 교통국.지금까지 다루어 온 지하철 차량은, 60개를 넘는다.그 다음 해의 2022년, 5월에 시영지하철(블루라인)에 신형 차량 “4000형”을 도입했다.현행으로 운용하고 있는 전철로 가장 낡은 “3000A형”과 교체, 29년 만과 되는 신형식 차량이다.

요코하마시가 실시한 앙케이트로부터, 요코하마의 이미지를 추출해 디자인에 반영.“해변의 선진적인 도시 감”을 컨셉으로 한 멋진 디자인이 되었다.선두 차량은, 종래의 블루라인 차량으로 채용되고 있었던 전통적인"쿠"의 자형의 뉘앙스를 남기면서, 컨셉에 따르도록 개량.전체적으로 평면이나 직선의 에지가 사이리트들, 보는 각도에 의해 차체의 표정이 바뀌는 사양이다.

마루의 면과 좌면은, 블루라인의 심볼 컬러인 블루가 눈을 끈다.앉는 위치가 알기 쉬운 종래의 버켓 시트(몸을 감싸는 디자인)를 계승하면서, 좌석 폭을 470mm에서 480mm로 확대했다.좌면의 재질도 재검토, 승차감도 향상.좌석의 끝에 있는 소매 구분도 크게 한 것으로, 앉아 있어도 서 있어도 퍼스널 스페이스를 확보할 수 있고 쾌적하게 보낼 수 있다.

업데이트해 가는 신차량

시영 지하철의 설계 업무에 종사해 온 와타나베 씨이지만, 원래는 민간의 자동차 관계의 일을 하고 있었다고 한다.요코하마 출신에서 차나 버스 등의 엔진을 취급하고 있던 적도 있어, 요코하마시 교통국이라도 기술을 살릴 수 있다고 생각해, 입국했다.“단지, 들어가 보면 전철과 자동차는 다른 문화라는 것을 알았습니다.0으로부터의 스타트였어요.

입국 후는 약 3년간, 3000V형의 설계를 담당하고 있었는데, 새로이 시작되는 4000형 사업의 계획에 참가했다고 한다.3000형의 설계나 디자인으로 뛰어난 부분의 에센스를 남겨, 더 개선하고 만들어진 것이 4000형이다.예를 들면, 종래 장벽 제거 기능으로서 설치되어 있었던 도어의 개폐 예고등이나 휠체어의 고정구 등에 더해, 휠체어·유모차 에어리어의 난간을 1단으로부터 2단으로 변경해 다양한 신장 쪽이 사용하기 쉽도록 했다.

“한정된 예산 중에서, 무엇을 도입하는 것인가.그런 취사 선택이 가장 머리를 사용한 부분이군요.장벽 제거나 안전성 등, 폭넓게 고객님이 안심하고 승차해 주시도록, 팀에서 서로 이야기하면서 결정해 갔습니다”

4년 들여서 만들어 낸 자신작이 운행 개시

“4000형 사업에 참가한 당초는 본청에서 설계 업무를 실시하고 있었습니다만, 전철이 되고 나서는 가미나가야 차량 기지에서 시험 관계 업무를 하고 있었습니다”라고 와타나베 씨.차량 기지에서는, 전철로 생각할 수 있는 모든 동작을 시험했다고 한다.전철을 실제로 움직여 보는 것은 물론, 물로 일부러 차바퀴를 미끄러뜨리거나, 차내에 수조를 전면에 깔고 만원 상태에 가까운 상태로 움직이면, 다양한 시험을 실시했다.

4000형 사업의 스타트로부터 약 4년.“많은 고생이 있었다”라고 말하는 와타나베 씨이지만, 그 표정으로부터는 충실감이 방문한다.“최초의 도면의 상태로부터, 실제로 모습이 된 모습을 볼 수 있는 것은 기술 일의 묘미이군요.손님을 타 줄 수 있다고 생각하면, 달성감이 있습니다.국 일동력을 맞춘 자신작이므로, 꼭 이동을 즐겨 주었으면 합니다.

신형 차량 “4000형”은, 2023년 말까지 전 8 편성을 도입 예정으로, 제1 편성째는 이미 영업을 운행하고 있다.더 편리성·쾌적성이 뛰어난 신차 양에 꼭 타고 체감해 주었으면 한다.