JR칸나이역 주변 지구 도로 특정 사업 계획 텍스트판

１．　처음에
２．　교통 장벽 제거법의 구조
３．　도로 특정 사업 계획과는
４．　정비 방침
５．　정비 계획
(1)개별 경로의 정비 계획
(2)그 외의 임하는 내용
６．　도로 특정 사업 계획의 추진에 있어서

　2000년 11월에 “고령자, 신체장애인 등의 대중교통기관을 이용한 이동의 원활화의 촉진에 관한 법률(통칭:교통 장벽 제거법)”가 시행되었습니다.
　이것을 받아 요코하마시에서는, 도심·부도심의 주요 역 주변 지구에서 기본 구상의 책정을 진행하고 있어, 2004년 8월에 요코하마의 중심적인 시가지로서 업무·상업·관광·공공 시설 등의 기능이나 역사적 자산 등이 집적해, 또, 복지의 지역개발 중점 추진 지구 사업을 진행시켜 온 JR칸나이역 주변 지구를 대상으로 한 “JR칸나이역 주변 지구 교통 장벽 제거 기본 구상”을 책정했습니다.
　도로국으로는, 이 기본 구상의 실현을 향해, 사업 내용이나 사업 기간을 정한 도로 특정 사업 계획을 책정했습니다.향후, 이 계획에 기초하여 도로 사업을 실시하겠습니다.

　교통 장벽 제거법과는, 고령자나 신체장애인 등의 대중교통기관을 이용한 이동에 관계되는 신체의 부담을 경감해, 그 이동의 편리성 및 안전성의 향상을 도모하기 위해, “여객 시설 및 차량의 장벽 제거화”와 “중점 정비 지구의 장벽 제거화”의 2개의 기둥에 의해 장벽 제거를 추진하는 것입니다.
　그중의 하나의 기둥인 중점 정비 지구의 장벽 제거화를 추진하기 위해, 학식 경험자, 고령자, 장애인 등의 시민의 여기저기, 관계하는 사업자, 행정 기관 등으로 구성되는 칸나이지역 부회 등에서 검토를 겹침 기본 구상이 책정되었습니다.
　또, 이 기본 구상을 따라 책정한 JR칸나이역 주변 지구 도로 특정 사업 계획(= 요코하마시가 관리하는 도로의 사업 계획)에 기초하여, 2010년까지 사업을 실시해 갑니다.

　JR칸나이역 주변 지구에서의 중점 정비 지구와 장벽 제거화를 도모하는 경로는 이하와 같습니다.
　중점 정비 지구란, 이용자가 상당수인 철도역 등의 여객 시설을 중심으로 한 대체로 500m의 범위(도보권)에 공공 시설, 복지 시설 등의 주요한 시설이 입지하고 지구에서, 중점적·일체적으로 장벽 제거화를 실시해 가는 구역입니다.

■중점 정비 지구는, JR JR칸나이역으로부터 북방면의 카나가와현청, 동방면의 요코하마스타디움, 남방면의 지하철 이세자키초자마치, 서방면의 오오카강을 포함한 지구입니다.

■장벽 제거를 도모하는 경로는, 특정 경로, 준특정 경로, 특정 경로와 정합성을 도모해 실시하는 경로의 3개가 있습니다.

• 특정 경로란, 원칙적으로, 2010년까지 교통 장벽 제거법에 기초한 기준 등에 따른 정비를 실시하는 경로 또는, 현 단계에서, 요코하마시 복지의 지역개발 조례에 기초한 정비가 되어 있어, 고령자·장애인 등의 원활한 이동에 특히 지장이 없는 경로입니다.
• 준특정 경로란, 과제에 대해서, 향후, 보수의 기회 등을 파악하고, 장벽 제거화를 향한 정비에 임하는 경로입니다.
• 특정 경로와 정합성을 도모해 실시하는 경로란, 특정 경로와 더불어 정비하는 것으로 원활한 이동을 보완하는 경로입니다.

　기본 구상으로 정해진 중점 정비 지구 내에서, 도로 관리자가 기본 구상을 따라, 도로 특정 사업을 실시하는 “도로의 구간”, 구간마다 실시해야 하는 도로 특정 사업의 “내용 및 실시 예정 기간”, 그 외 도로 특정 사업의 실시에 임해 “배려해야 하는 중요 사항”을 정하는 것입니다.

■목표 연차
　특정 경로, 특정 경로와 정합성을 도모해 실시하는 경로에 대해서는, 2010년까지 정비를 실시해 갑니다.그 외의 경로에 대해서는, 보수 등의 기회를 파악해 장벽 제거화를 향해 임해 갑니다.

■정비 레벨의 설정
　2010년까지 중점적·일체적으로 장벽 제거화를 실현하기 위해, 부분적인 보도의 개선에 의해 대체로 장벽 제거화가 도모할 수 있는 장소에 대해서는, 보수에 의한 정비를 실시합니다.
또, 다른 사업과의 연계나 보행자의 연속성 등을 고려하여 정비 레벨을 결정하고 있습니다.

■정비 기준
　도로의 이동 원활화 정비 가이드라인을 기본으로 해 정비를 실시합니다.주된 정비 기준은 “보도의 유효 폭을 2m 이상으로 한다” “포장재는 평탄으로, 미끄러지기 어렵고, 배수의 좋은 것으로 한다” “보도의 종단 구배를 5% 이하로 한다” “보도의 횡단 구배를 1% 이하로 한다” “횡단보도의 접속부에서는 평탄부를 설치한다” “횡단보도에 접속하는 보도의 단차는 2cm로 한다” “시각 장애인 유도용 블록은, 황색을 원칙으로 합니다”입니다.

(1)개별 경로의 정비 계획
　중점적·일체적으로 조기에 장벽 제거화를 추진하기 위해, 2010년까지 도로 특정 사업을 실시하는 경로에 대해서 정비 계획을 나타냅니다.
　또한, 더 실효성이 있을 계획이게 하기 위해, 타 사업자와의 조정이나 예산 등에 의해 계획의 재검토를 실시하는 일이 있습니다.

　도로 특정 사업을 실시하는 경로는 이하의 10 경로입니다.

　도로 특정 사업에 의해 장벽 제거화하는 경로를 유효에 이용하기 위해, 길가 주민 등의 협력의 아래, 도로 관리자로서 임하는 내용에 대해서 나타냅니다.이 대처는, 시민의 협력이 불가결하기 때문에, 적극적으로 정보 제공 등을 실시해, 시민과 협동하고 임하는 것이 중요합니다.

○시 홍보 잡지나 홈페이지 등을 활용하고, 사업 실시 상황이나 장벽 제거에 관한 대처에 대해서 정보 제공을 실시합니다.

○유효 폭을 좁히는 불법 점용 물건이나 위법 자전거 주차에 관해서는, 길가 주민이나 자전거 이용자 등의 이해와 협력이 불가결하며, 앞으로도 지도, 철거, 자전거 주차장 이용 촉진의 요청 등을 실시해 갑니다.

○방치 자전거 대책으로서, 행정, 시민, 철도 사업자 등의 역할 분담 등을 검토하는 “요코하마시 자전거 등 대책 사업 지침”의 책정을 실시합니다.

○시각 장애인 유도용 블록상의 장애물 방치 대책으로서, 유도 블록상에 PR 시트를 부설하는 등, 계발 활동에 노력합니다.

　교통 장벽 제거법에 의해 진행하는 도로 정비는, 2010년까지 장벽 제거화를 도모하기 위해, 사업의 추진에 있어서는, 교통 관리자, 철도 사업자, 도로 점용 기업자, 길가 주민 등의 관계자의 협력이 필요합니다.모든 사람이 안심하고 통행할 수 있도록 여러분의 협력을 부탁합니다.