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혼모쿠후토
최종 갱신일 2023년 11월 7일
혼모쿠후토
혼모쿠후토는, 쇼와 38(1963)년에 매립 테오 개시해, 쇼와 45(1970)년에 완성된 부두입니다.
종래선, RO/RO선으로부터 풀 컨테이너 선까지 다양한 하역에 대응해, 오랜 세월에 걸쳐, 요코하마항의 중심적인 역할을 담당하고 있습니다.
컨테이너 선의 대형화와 컨테이너 화물의 증가에 대응하기 위해, B·C 제방 사이의 매립 테오 실시해, BC 콘테이너 터미널로서, 헤이세이 17(2005)년 12월부터 전면 공용을 개시하고 있습니다.이 BC 콘테이너 터미널은, 안벽과 터미널을 일체적, 효율적으로 관리 운영해, 컨테이너 화물의 집중화를 촉진시키는 등 혼모쿠후토의 주력 콘테이너 터미널로서 가동하고 있습니다.
또, D 제방은, 시설의 노후화 대책이나 컨테이너 하역의 효율화를 향해 터미널의 기능 강화를 진행하고 있습니다.헤이세이 26(2014)년 9월에 D4, 레이와 전(2019)년 7월에 D1의 각 콘테이너 터미널이 재정비를 거쳐 재공용을 개시하고 있습니다.
한편, A 제방에서는 요코하마항의 컨테이너 화물 취급량의 확대와 정착을 도모하기 위해, 새로운 로지스틱스 거점의 정비를 진행하고 있어, 물류 기능의 한층 더 강화를 도모합니다.
혼모쿠후토는, 요코하마항의 컨테이너 취급 개수의 약 5할을 취급하는 주력 부두로서, 앞으로도 중요한 물류 거점이며, 다양한 수출입 화물을 취급해 갑니다.
| 버스 | 요코하마역 또는 JR사쿠라기쵸역으로부터 시영버스 26 계통 “요코하마항 심볼 타워” “바다 즈리 부두” “혼모쿠 차고 앞”행 “혼모쿠후토 입구” 하차 |
|---|---|
| 차 | 수도 고속 만안선 “혼모쿠후토” 출구 |
| 부두명 | 버스 이름 | 안벽 연장(m) | 수심(m) | 개요 |
|---|---|---|---|---|
| 혼모쿠후토 | A 제방 기초부 | 100 | 5.5 | 내항선 버스 |
| 혼모쿠후토 | A-1~3 | 각 200 | 10 | 종래선 버스 |
| 혼모쿠후토 | A-5·6 | 각 300 | 12 | ―(요코하마항 부두 주식회사) |
| 혼모쿠후토 | A-7 | 250 | 12 | ―(요코하마시) |
| 혼모쿠후토 | B-1~4 | 각 200 | 10 | 종래선 버스 |
| 혼모쿠후토 | BC-1·2 | 470 | 16 | 콘테이너 터미널(요코하마 가와사키 국제 항만 주식회사) |
| 혼모쿠후토 | C-5~9 | 각 200 | 13 | 콘테이너 터미널(요코하마 가와사키 국제 항만 주식회사) |
| 혼모쿠후토 | D-1(부착부 제외한다) | 482.5 | 13~14 | 콘테이너 터미널(요코하마 가와사키 국제 항만 주식회사) |
| 혼모쿠후토 | D-4 | 400 | 16 | 콘테이너 터미널(요코하마 가와사키 국제 항만 주식회사) |
| 혼모쿠후토 | D-5 | 300 | 16 | 콘테이너 터미널(요코하마 가와사키 국제 항만 주식회사) |
| 혼모쿠후토 | 신건재 1호 | 185 | 10 | 내항선 버스 |
| 혼모쿠후토 | 신건재 2호 | 145 | 9 | 내항선 버스 |
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