미나토에 GO!　요코하마항의 역사(5)

　요코하마항의 역사(일반의 분 용)
　개항 ~ 문명 개화 　시제 시행 ~ 관동 대지진 　지진 재해 부흥 ~ 제2차 세계대전
　전후 ~ 고도 경제 성장기 컨테이너 시대 ~ 현재

미나토미라이 21을 바라본다

고도 경제성장(이렇게 치워 막상 줄여가며 꿰매어 은행)라는 일본 경제의 격렬한 변화는, 근대화, 합리화의 물결이 되고, 항구에도 큰 영향(에이쿄)를 가져왔습니다.

1967년(1967년) 무렵부터, 외국 화물의 수송에 “컨테이너”라는 철제의 큰 상자가 사용되게 되었습니다.

그때까지, 많은 화물은, 각각에 오지 않는 포(포) 되어 하나 하나선에 쌓여 있었으므로, 포장(방송), 선적(후나즈) 미야 짐 부리기를 위한 하역 작업(니야쿠사교), 항구에서 항구까지의 수송 등에, 힘든 시간과 일손과 비용이 걸려 있었습니다.

그런데, “컨테이너”를 사용하면, 화물의 포장은 간단(간단)가 되어, 하역 작업은 갠트리크레인과 불리는 대형 크레인에 의해 단시간 대량으로 할 수 있게 되어, 또한, 수취인마다의 화물의 정리가 간단하기 때문에, 항구에서 항구로의 수송도 매우 빠르고, 게다가 편해졌습니다.

또, “컨테이너”에 의한 화물의 수송은, 안전성도 높아졌습니다.

컨테이너 화물의 양은, 해마다 힘든 기세로 계속 늘고 있습니다.

컨테이너를 전용에 옮기는 “컨테이너 선”이 등장해, 배의 대형화가 진행되고 있습니다.

그러나, 그때까지의 요코하마항의 시설은, 모두 옛날부터의 일반 화물선용으로 건설되고 있었으므로, 이러한 시설에서도 컨테이너 하역은 할 수 있습니다만, 효율(코우리트)가 좋지 않기 때문에 컨테이너 선용 항만 시설을 서둘러 건설하지 않으면 안 되었습니다.

거기서, 요코하마시에서는, 컨테이너 화물을 취급하기 위한 항만 계획을 세워, 우선, 혼모쿠후토나 다이코쿠후토우를 건설해, “갠트리크레인”을 거(한다) 얻어 붙이는 등 하고, 컨테이너 화물용 시설을 정 얻었습니다.

그러나, 한층 더 증가하는 컨테이너 화물에 대응하기 위해, 1991년(1991년)부터 미나미혼모쿠 부두의 건설을 비롯하여, 2001년(2001년)에는 4개의 콘테이너 터미널 계획 중, 2개의 터미널을, 2015년에는 세 번째인 터미널을 오픈했습니다.

이와 같이, 메이지 시대의 중순(중경)에서 시작된 정비에 의해, 항구는 바다 측으로 카쿠(히로) 갓테이키마시타가, 개항으로부터 150년이 지난 현재, 산내 부두·다카시마 부두에서 신미나토 부두·대 씨 다리 지구는 항구의 가장 후미진 곳이 되어, 노후화(로우큐카)도 나아갔습니다.

그 때문에 항구와 거리의 조화를 도모해, 새로운 요코하마의 워터 프런트를 만들기 시작하는 “미나토미라이 21 계획” “오산바시부두 재정비(사이세이비) 사업” 등이 진행되었습니다.

또 항구에는 빠뜨릴 수 없는 임항 도로(린코우드로)를 비롯하여, 시민에게 사랑받는 항구로 하기 때문에, 범선(한센) 닛폰마루·요코하마 미나토 박물관(토해), 아카렌가소코, 린코파크(씨사이드파크), 코끼리의 코 파크, 우미노 공원, 핫케이지마(학케이지마), 바다 즈리 시설 등이 정비되어 이용되고 있습니다.

풀 컨테이너 선 제일선 선 팬호(사진/요코하마 모두와 박물관 소장)

“이 시대의 주된 수입품”

비철금속(히테트킨조쿠)

자동차(지드샤)

“이 시대의 주된 수출품”

사무용 기기(짐요키키)

자동차(지드샤)

전의 시대에