미나토에 GO!　요코하마항의 역사(1)

　요코하마항의 역사(변천도, 연표, 일반의 분 용)
　개항 ~ 문명 개화 시제 시행 ~ 관동 대지진 지진 재해 부흥 ~ 제2차 세계대전
　전후 ~ 고도 경제 성장기 　컨테이너 시대 ~ 현재

1853년 7월(요시나가(바꾸어 있어) 6년 6월), 미국의 페리 제독(테이트쿠)가 4 세끼노선을 인솔하고 우라가(안이)에 래항(등 가자) 해, 일본의 쇄국 정책(함 새기는 탓 울타리)를 바꾸게 해, 항구를 열도록 강하게 요구했습니다.

동인도 함대
사령장관 머슈·칼 치우침 의자·페리
(삽화 런던 뉴스, 1853년 5월 7일)
(요코하마개항자료관 소장)

그때까지의 일본은, 네덜란드 등의 극히 일부의 나라의 외는, 오랫동안 외국과의 교류(구류)를 해 오지 않았습니다만, 다음 해의 1854년 3월(1854년 3월), 막부는 “미일 화친 조약(니치베이와신조야쿠)(가나가와 조약)”를 묶어, 그 후, 1858년 7월(1858년 6월), “일미 수호 통상조약(니치베이슈코우트우쇼조야쿠)”를 비롯하여, 네덜란드, 러시아, 영국, 프랑스와 조약을 묶고, 이러한 나라들과의 교류를 시작했습니다.

(요코하마 모두와 박물관 소장)

그리고, 1859년 7월 1일(1859년 6월 2일), 가나가와, 나가사키, 하코다테(하코다테)(하코다테)를 개항해 외국과의 자유 무역을 허가했습니다.

단, 일미 수호 통상조약의 교섭(코우쇼) 때에, 미국 총영사(승려 구더기) 해리스가 바란 개항지 안에는, 가나가와나 요코하마의 이름은 없었습니다만, 막부가 해리스에게, 가나가와의 개항을 제안(테이안) 한 것은 미일 화친 조약 연고의 땅이고, 한층 더 “에도에 가장 가까운 항구에서, 에도가 외국 무역을 향해 열릴 때에는 반드시 중요한 장소가 될 것이 틀림없다”라고 하는 것으로, 해리스는 이 제안을 받아들였다고 생각됩니다.

단, 해리스가 생각하고 있었던 가나가와는, 현재의 가나가와구 히가시카나가와 근처의 가나가와 숙소(카나가와주쿠)이며, 한편, 막부는 요코하마를 생각하고 있었습니다.막부로서는, 외국인과 일본인을 멀리하기 위해서 교통의 빈번(힌판)인, 도카이도의 여인숙(슈쿠바)를 개항장(보람 공장)로 하는 것은 피 케, 요코하마의 개항을 강하게 주장해, 일방적으로 요코하마에 개항장을 만들어 버렸습니다.

당시의 요코하마는, 항구의 시설이 거의 없는 작은 어촌이었으므로, 개항하면, 현재의 대 씨 다리의 접합부 부근에 2개소의 부두(토바)가 만들어졌습니다.

배는 부두에 직접 붙일 수 없으므로, 바다에 정박(테이하쿠) 해, “거룻배”나 “기정(오고 있어)”라고 불리는 작은 배가 육지를 왕복하고, 짐이나 사람을 옮겼습니다.

※연대, 세월로 1872년(1872년)까지의() 쓰기는, 음력에 따른다.

“이 시대의 주된 수입품”

면직물(멘오리모노)

“이 시대의 주된 수출품”

생사(키이트)

차(차)

다음 시대에