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역사적 건조물의 보전
최종 갱신일 2022년 3월 24일
역사를 살린 지역개발·인정 역사적 건조물
요코하마시에서는, 요코하마의 매력을 만들어 내, 경관상 귀중한 역사적·문화적 자산인 건축물, 토목 산업 유구 및 이들과 일체를 이루는 공작물을 “요코하마시 인정 역사적 건조물”로서 인정해, 보전해 갑니다.
역사적 건조물에 인정된 다리 및 터널(12개소)
범례:
1.명칭 2. 소재지 3. 구조·규모
4.건축 연대 5. 지정·인정 6. 설계·시공 7. 개요
- 동터널
- 호도가야구 이와이초 178 거주지에서 이와이마치 318 거주지까지
- 편자형 터널
- 쇼와 5(1930)년
- 시 인정 역사적 건조물 “헤이세이 12(2000)년 11월”
토목 학회 선장 토목 유산 “헤이세이 18(2006)년 10월” - 설계:요코하마시 시공:불명
- 지진 재해 부흥시, 이소고, 오카무라, 마이타, 오오카 방면의 하이스이쿄카를 도모하기 위해 도로용 터널과 겸용으로 계획 정비되었다.외관 표면은 대들보와 토스 가나식의 기둥부에 화강암, 그 외는 프랑스 곱 벽돌을 덮이는 것으로, 대들보, 기둥의 구조적인 디자인을 명확하게 한 뛰어난 생각이다.
- 포주스이도바시
- 미나미구포주2-33 거주지에서 나카무라쵸 3-191 거주지까지
- 핀 결합 플랫 트러스교
- 메이지 26(1893)년에 구니시노하시로서 가설
쇼와 2(1927)년에 구옹교로서 이전
1989년(1989)년에 포주스이도바시로서 재이전 - 시 인정 역사적 건조물 “헤이세이 12(2000)년 11월”
- 설계:가나가와현 기사 노구치가무(구니시노하시) 시공:불명
- 당초 니시노하시로서 걸쳐 놓아졌지만, 지진 재해 후에 옹교에 전용되어, 한층 더 현재지에 이전되고 있다.핀 결합 플랫 호랑이스는, 메이지 중기에 이용된 교량 형식으로, 포주스이도바시는 이 형식의 도로교로서 현재 최고의 것이다.
- 쇼류 다리
- 사카에구 나가쿠라초 1388 거주지에서 1404 거주지까지
- 석조 아치 다리
- 메이지 중기부터 1915년 이전(추정)
- 시 인정 역사적 건조물 “헤이세이 13(2001)년 8월”
- 설계:불명 시공:불명
- 건설 당시의 모습을 세우고 있는 요코하마 최고의 이시바시이다.이 장소는 이전한 하쿠산 신사의 참배길에서, 메이지 중기부터 1915년까지의 사이에 건조되었다고 추정된다.정원 다리가 대부분이라고 말해지는 간토 이북의 메이지 이전의 돌다리 안에서, 귀중한 실용 다리의 예이다.
- 향교
- 쓰루미구 히가시테라오키타다이 5 거주지에서 기타테라오 1-1 거주지까지
- 철근 콘크리트·아치 다리
- 쇼와 16(1941)년
- 시 인정 역사적 건조물 “헤이세이 13(2001)년 8월”
- 설계:이마이 가네시, 내무성 요코하마 토목 출장소 신쿄 바닷가 국도 사무소
시공:불명 - “메가네바시”의 통칭으로 사랑받고 있는 향교는, 제2 게이힌 국도 건설에 따라 걸쳐 놓아졌다.이 다리 부근은 쇼와 15(1940)년 개최 예정이었던 “환상의 도쿄 올림픽”의 마라톤 커프스 지점에 상정되고 있어, 콘크리트 구조면서 경쾌한 디자인은, 후에 황실내의 모모카 락당 등을 다룬 건축가 이마이 가네시의 손에 따르는 것이다.
- 산쪽 터널
- 나카구 무기타초 1-17 거주지에서 이시카와초 1-39 거주지까지
- 아치 단면의 도로(산악) 터널
- 쇼와 3(1928)년
- 시 인정 역사적 건조물 “헤이세이 13(2001)년 8월”
- 설계:부흥국 시공:하자마구미
- 지진 재해 부흥에 일환으로 만들어져, 전쟁 전의 도로용 터널로서는 최대의 폭을 가진다.철도용이었던 인접하는 제2 산쪽 터널과 함께, 칸나이지역과 혼모쿠를 연결하는 교통을 지지해 왔다.외관 표면은 인접하는 사쿠라미치 다리와 함께 돌 의욕으로 완성하고 있어, 쇼와 초기를 대표하는 생각이라고 말할 수 있다.
- 우치고시 다리
- 미나미구 가라사와 1번 거주지에서 나카구 우치코시 26번 거주지까지
- 강철 란가 다리
- 쇼와 3(1928)년
- 시 인정 역사적 건조물 “헤이세이 15(2003)년 11월”
- 설계:요코하마시 토목국 시공:요코하마 선거 회사
- 이 다리는 관동 대지진 후에, 노면 전차의 선로 부설에 의해 조성된 절단해서 낸 길을 넘기 때문에, 건조된 아름다운 아치 형식의 강교이다.양측을 이시즈모리 옹벽과 초목으로 덮인 V 자형의 공간에 선명한 주홍색의 아치가 가설되는 경관은, 요코하마를 대표하는 다리의 품격을 갖추어, 지역의 랜드마크가 되고 있다.
- 사쿠라미치 다리
- 나카구 무기타초 잇쵸메 13번 거주지에서 잇쵸메 17번 거주지까지
- 철근 콘크리트 아치 다리
- 쇼와 3(1928)년
- 시 인정 역사적 건조물 “헤이세이 16(2004)년 11월”
- 설계:부흥국 시공:하자마구미
- 이 다리는 산쪽 터널과 함께 시내 최대급의 지진 재해 부흥 사업으로서 건조된 것이다.부흥의 심볼이라고도 말할 수 있는 이 사업으로는, 다리와 터널의 생각이 조화를 이루도록 디자인 되어, 혼모쿠 지구에서 칸나이지역에의 게이트로서의 공간을 형태 만들었다.
- 카스미바시
- 니시구 가스미가오카 56-18번 거주지에서 미나미구 미하루다이 89-2번 거주지까지
- 철근 콘크리트 아치 다리
- 쇼와 3(1928)년[벽돌 벽과 문기둥은 다이쇼 2(1913)년]
- 시 인정 역사적 건조물 “헤이세이 16(2004)년 11월”
- 설계:부흥국 시공:불명
- 현재의 카스미바시는, 지진 재해 부흥 사업으로서 건조된 2대째의 것이다.시내의 철근 콘크리트·아치 육교를 대표하는 중후한 풍취를 나타내, 육교로서의 기능을 겸하기 위해 양측에 계단을 배치하는 플랜이 특징적이다.같은 시기에 건조된 공중 변소나 초대 창건시의 벽돌 벽·문기둥과 맞댐, 다이쇼에서 쇼와의 시빅·디자인이 잘 남아 있다
- 야토바시
- 나카구 야마시타초 69 거주지에서 모토마치 1-13 거주지까지
- 강철 아치 다리
- 쇼와 2(1927)년
- 시 인정 역사적 건조물 “헤이세이 17(2005)년 12월”
- 설계:요코하마시 시공:불명
- 이전의 야토바시는 미즈마치 도루 줄기에 위치하고 있었지만, 지진 재해 후 현재의 혼쵸도리 줄기에 다시 걸쳐 놓아졌다.알·데코조의 친기둥을 가져, 야마시타쵸와 모토마치의 결절점에 위치하는 얼마 안 되는 지진 재해 부흥기의 강철 아치 다리의 하나이고, 중요한 경관 구성요소이다.
- 니시노하시
- 나카구 야마시타초 277 거주지에서 이시카와초 2-1 거주지까지
- 강철 아치 다리
- 다이쇼 15(1926)년
- 시 인정 역사적 건조물 “헤이세이 17(2005)년 12월”
- 설계:부흥국 시공:불명
- 야마시타쵸 지구, 모토마치·이시카와초 지구의 결절점에 위치해, 양 지구에 있어서의 게이트 공간이 되는 다리이다.많은 보행자 교통이 있는 것이나, 친기둥은 위치가 움직이고 있다고 생각되지만 심볼성이 높은 디자인인 것으로부터, 지역의 심볼로서 중요한 경관 구성요소이다.
- 카스미바시
- 나카구 신야마시타 잇쵸메 17-1번 거주지에서 15-1번 거주지까지
- 하길식 플랫 트러스교
- [축조]메이지 29(1896)년
[재이전]헤이세이 25(2013)년 - 시 인정 역사적 건조물 “헤이세이 25(2013)년 11월”
- [당초 제작]Handy side사
[재이전(설계)]요코하마시·(주)오리엔타르콘사르탄트
[재이전(시공/상부공)]기타니혼 기계(주)·일본 주조(주)
[재이전(시공/하부공·설치 도로)]토시다 건설(주)·나카하치 건설(주) - 메이지 29(1896)년 스미다가와 교량으로서 가교되어 그 후, 쇼와 4(1929)년, 신쓰루미 정차장에 이전.또한 해체, 이전되어, 2013년 3월 21일에 현 카스미바시로서 다시 태어났다.영국식으로부터 미국식에의 과도기에 해당하는 교량이며, 그 최후가 되는 영국식 호랑이스로서 귀중하다.건설 당시의 특징이 있는 모습을 배려하여 당초 부재를 극력 재이용하고 있다.한편, 색채 계획·설치 도로 계획도 면밀에 행해져, 지역의 심볼로서 경관적 가치가 대단히 높다.
- 요시노 다리
- 미나미구 요시노초 1가 26번지 2 거주지에서 미야모토초 1가 7번 거주지까지
- 철근 콘크리트 구조 라면식 교대, 아게로식 단순 강판형교(부흥형)
- 다이쇼 15(1926)년
- 시 인정 역사적 건조물 “헤이세이 31(2019)년 3월”
- 설계:부흥국 시공:시미즈구미(현 시미즈 건설)
- 요시노 다리는, 철근 콘크리트 구조의 라면식 교대를 마련해, 교대 사이에 강형을 걸쳐 놓는 이른바 “부흥형 교량”이라고 불리는 구조적 특징을 가져, 요코하마시 교량사의 일단을 담당하는 특징적인 다리로서 그 존재 가치가 인정된다.요코하마시에서는, 하천의 매립 등에 의해, 현재는, 요시노 다리 외에 신다마 다리만이 “부흥형 교량”으로서 남아 있다.
- 쵸쟈바시
- 나카구 히노데초 1가 24번지 7 거주지에서 조자마치 9가 176번 거주지까지
- 철근 콘크리트 충 배 아치 다리 콘크리트 벽식 교대
- 쇼와 3(1928)년
- 시 인정 역사적 건조물 “레이와 4(2022)년 3월”
- 설계:부흥국 시공:이케다조
- 쵸쟈바시는 오오카강에 가설되는 다른 다리에 비해 지반이 양호하고, 구조상·경관상에서, 지역의 중심으로 위치하는 심볼로서 우아한 곡선이 경관에 조화를 이루는 아치 다리가 선택되었다고 생각된다.지진 재해 부흥 교량으로서 현존하는 철근 콘크리트 아치 다리는 쵸쟈바시, 카스미바시, 사쿠라미치 다리의 3 다리이며, 유일하게 하천에 가설되는 쵸쟈바시는, 요코하마의 교량사의 일단을 담당하는 귀중한 교량이다.
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