미도리구 나카야마초 지구

　미도리구 나카야마초 지구는, 주변의 간선도로를 피하고 대상 구간(존 30구 역내 및 통학로)를 스피드를 내고 통과하는 차가 많고, 횡단보도부에서는 보행자가 걸치기 어려운 상황이었습니다.또, ETC2.0 빅 데이터의 분석 결과로부터도 속도 초과 등이 확인되고 있어, 통근·통학하는 쪽이나 지역의 여러분에게 있어서 위험한 상황이고, 시급하게 대응을 강구할 필요가 있었습니다.
　지역의 과제를 받고 2018년에 지역 주민과 초등학교, 경찰, 국토교통성, 요코하마시 등에서 구성되는 “교통 안전 대책 협의회”를 설립해, 안전 대책의 검토를 진행하기로 했습니다.

　2018년에 “교통 안전 대책 협의회”로 의견교환을 실시해, 실증 실험(스무스 횡단보도, 험프 등의 시험 시공)를 실시했습니다.

【스무스 횡단보도와는】
횡단보도를 보도의 높이까지 올리는 것으로, 드라이버가 인식하기 쉬워져, 차의 속도를 저하시켜, 보행자가 안전하게 횡단할 수 있습니다.

【험프와는】
도로에 사다리꼴 상태의 볼록부를 설치하는 것으로, 차의 속도를 저하시킵니다.

【협착과는】
도로를 좁게 하는 것으로, 엇갈리지 않고, 서로 양보하는 것으로 차의 속도를 저하시킵니다.

【교차점 컬러 포장과는】
교차점 내를 붉게 바르는 것으로, 드라이버에게 주의 환기합니다.

　실증 실험(스무드 횡단보도, 험프 등의 시험 시공)의 속도 억제 효과를 확인할 수 있었기 때문에, 대책 내용에 대해서 지역 주민과 의견교환을 실시해, 2020년 3월에 스무드 횡단보도나 험프 등을 설치했습니다.

　스무드 횡단보도나 험프 등의 설치에 의한 속도 억제 효과가 발휘되고 있는지를 검증하기 위해, 대책 전 대책 후 1개월, 3개월, 6개월, 1년 후, 1년 6개월 후와 차의 주행 속도의 데이터를 분석했습니다.
　대책 실시로부터 1년 6개월 후의 2021년 9월 현재도 효과가 계속하고 있는 것이 확인할 수 있습니다.

　 존 30 플러스란, 생활 도로에서의 사람 우선의 안전·안심인 통행 공간의 정비의 한층 더한 추진을 도모하기 위해, 최고속도 30km/h의 구역 규제 “존 30”이라고 험프나 스무드 횡단보도와 같은 “물리적 디바이스”와의 적절한 조합에 의해 교통 안전의 향상을 도모하려고 하는 구역이고, 도로 관리자와 경찰이 연계하면서 정비를 진행하고 있습니다.
이번에, “미도리구 나카야마초 지구”를 “존 30 플러스”에 설정했습니다.