컨테이너 전용 거룻배 수송

종래의 거룻배

옛날의 항구는 수심을 충분히 확보할 수 없어, 큰 화물선이 항구에 직접 접안하는 것이 어려웠기 때문에, “거룻배(화물 운반선)”라고 불리는 자주할 수 없는 특수한 항구 운선을 사용해, 화물선과 물건 양륙장 사이의 화물의 하역 작업을 실시하고 있었습니다.
현재의 항구는 대형선도 직접 항구에 접안할 수 있어, 주류인 컨테이너 전용선에 매우는, 안벽에 설치된 거대한 갠트리크레인으로 화물의 하역 작업을 실시하기 때문에, 옛날 무늬의 거룻배의 차례는 거의 없습니다.

컨테이너 화물 운반선

컨테이너 화물 운반선 수송은, 2004년에 설립한 “컨테이너 수송 효율화 검토 위원회”의 수송 실험에 의해 효율성이 검증되어, 2006년부터 “요코하마 거룻배 운송 사업협동조합”(외부 사이트)에 의해 개시되었습니다.현재, 요코하마항, 가와사키항, 도쿄항, 지바미나토의 도쿄 만내의 항구 사이에서의 해상 컨테이너 수송의 일익을 담당하고 있습니다.(도입의 경위)

컨테이너 화물 운반선과 푸시맨 보트

컨테이너 화물 운반선 수송의 특징은, “컨테이너 화물 운반선”이라고 불리는 컨테이너 전용의 거룻배를, 종래의 거룻배처럼 배로 끄는 게 아니라, 푸시맨 보트로 뒤에서 누르고 항행합니다.

컨테이너 화물 운반선 수송은, 한 번에 트럭 80대 이상에 필적하는 대량의 컨테이너 수송이 가능하고, 큰 에너지 절약 효과가 전망되고 있습니다.요코하마에서 도쿄 만내의 각 항구를 컨테이너 화물 운반선 수송으로 묶는 것으로, 수도권이나 항구 주변의 도로의 혼잡의 경감을 도모하는 것도 기대되고 있어, 도쿄만 내에서 주 12편(2023년 9월 현재) 운항되고 있습니다.