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컨테이너 화물 운반선·푸시맨 보트의 상세
최종 갱신일 2023년 9월 19일
컨테이너 화물 운반선·푸시맨 보트 도입의 경위
| H17년 2월 | 거룻배에 의한 게이힌항간 컨테이너 수송 트라이얼 실험의 실시
실험의 결과, 데릭쿠바지 방식은 수입 컨테이너의 수송에, 덱 화물 운반선 방식은 대량 수송에, 푸시맨 화물 운반선 방식은 스피디한 수송에 각각 유효성이 보여졌다. |
|---|---|
| H18년 3월 | 신조선 그리은십프가 완성
|
| H18년 4월 | 신조선의 도입으로, 게이힌항간수송의 정기 항로 확충에 요코하마항 혼모쿠후토~도쿄항 벽해 부두 사이에서 주 3편의 취항 개시 |
| H19년 2월 | 수송 체제 강화 보트 2척, 화물 운반선 2척 체제에 |
| H19년 4월 | 요코하마항-지바미나토(이치하라 IMT) 사이 수송 개시 이치하라의 민간 버스와의 수송 개시(주 1~2편 정도) |
| H19년 7월 | 수송 체제 강화 보트 2척, 화물 운반선 3척 체제에 |
| H19년 12월 | 도쿄항 오오이 부두 사이에서 수송 개시 도쿄항의 주요 부두로의 노선 연장 개시(주 2편, 게이힌항간에서 주 11편에) |
| H20년 2월 | 수송 체제 강화 보트 3척, 화물 운반선 4척 체제에 |
선박 소개
요코하마 거룻배 운송 사업협동조합(외부 사이트)가 소유하고 있는 컨테이너 화물 운반선 및 푸시맨 보트의 기능을 소개합니다.
| 컨테이너 화물 운반선 | 푸시맨 보트 |
|---|---|
|
|
배명:CFT 합계 4척 | 배명:GREENDASH 합계 3척 |
| 아티캅프르 |
종전의 거룻배 수송은, 와이어 로프 등으로 보트와 화물 운반선을 연결하고 있었습니다만, 아티 커플(오코센단지드렌케트소오키) 방식을 도입하는 것으로, 푸시맨 보트와 화물 운반선을 직접 연결(일체화) 시켜, 안전성을 향상시키고 있습니다.또, 흘수 조정 없이 보트와 화물 운반선의 연결, 분리를 조타실에서 원격 조작하는 것도 가능합니다. |
|---|---|
| 근 적외선 카메라 |
컨테이너 화물 운반선의 뱃머리의 양 사이드에 전방 시인용 근 적외선 카메라, 선미 양 사이드에 확인 카메라가 설치되어 있어 조타실에서 모니터 시인이 가능합니다. |
| 사이드스 래스터 |
화물 운반선의 뱃머리부에 사이드스 래스터를 설치하는 것으로 좌우의 추진력을 발생시켜, 리 착안시의 스피드업 및 안전성을 향상시키고 있습니다. |
| 조타실 |
조타실이 수면에서 11m과 높은 위치에 있기 때문에, 화물 운반선에 컨테이너를 3단 실었을 때 시야의 확보가 용이하며, 40ft 컨테이너 84개를 적재할 수 있습니다. |
이 페이지로의 문의
항만국 항만 물류부 물류 운영과
전화:045-671-7260
전화:045-671-7260
팩스:045-671-0141
페이지 ID:800-919-122
