4월호 시영전차의 역사 소개

혼쵸도오리의 부흥과 시영전차(1930년경)

　요코하마는 에도 막부 말기의 개항으로부터 발전되어, 오늘에 이릅니다만, 도시의 발전과 확장을 지지해 온 교통기관이 시영전차(노면 전차)입니다.시영전차는 경적의 소리로부터 “친친 전철”이라고 불려, 시민의 생활에 빠뜨릴 수 없는 존재였습니다.

　시영전차는 처음으로부터 공영이었던 게 아니라, 1904년에 요코하마 전기 철도가 가나가와-오에바시 사이를 개통시킨 것으로부터 시작됩니다.그 후, 제1차 대전 후에 요코하마 전기 철도의 경영은 불안정해집니다.스트라이크나, 운임의 인상 등이 검토되는 등, 시민 생활에 큰 영향이 일어났기 때문에, 1921년에 요코하마시가 요코하마 전기 철도를 매수해, “요코하마 시영전차”가 시작되었습니다.
1923년, 관동 대지진이 발생해, 시영전차는 차량의 반수 이상을 잃었습니다만, 부흥 사업에 의한 선로의 개량이 진행되어, 교외의 각 방면에 새롭게 노선이 만들어졌습니다.선로의 거리는 지진 재해 전의 2배 이상이 되어, 시영전차의 노선 그물은 이 시기에 거의 완성되었다고 합니다.

시영전차의 이별 식에 모인 시민(갈대명 다리) 쇼와 47(1972)년 제공 소메야오낭

　그 후, 태평양 전쟁(1941-1945년)에 의한 공습 등에 의해 시영전차는 몇 번이고 파괴되었습니다만, 전후 곧바로 부흥해, 쇼와 30년대(1955-1964년)에 최대 규모에 이르렀습니다.
　그러나, 요코하마의 시가가 넓어지면, 저속의 시영전차가 도시 교통으로서의 역할을 완수하는 것은 어려워져 가, 고도 경제성장이 진행됨에 따라, 마침내 도시 내의 교통기관으로서의 한계를 맞이하게 되었습니다.
　쇼와 시대 후반부터는, 교외에서 도심으로 향하는 교통의 주역은, 국철(현재의 JR)나 사철의 고속 전철이었습니다.그리고, 요코하마시는, 시영의 고속 전철인 “지하철”의 건설에 착수해, 동시에 노면 전차의 노선은 차례차례 철거되어, 1972년에 요코하마 시영전차는 그 역할을 끝내, 완전히 자취를 감추었습니다.
　현재는, 노면 전차 대신 지하철과 버스가 시민 생활을 지지하는 교통기관으로서 이용되고 있습니다.

　이번 취재를 통해, 평상시 당 전에 이용하고 있는 교통기관은, 전쟁 등으로 소실하면서도, 도시 개발과 함께 성장해, 긴 세월을 들이고 만들어 내 온 것이라고 재인식할 수 있었습니다.2020년에는, 베이사이드 블루(련절 버스)의 운행이 개시되어, “생활의 다리”뿐만 아니라, “관광의 다리”로서도 활약하고 있는 시영 교통.향후 어떤 역사를 만들어 갑니까.