알고 있어?니시구의 옛날

니시구 문화 협회가 발행하고 있는 홍보 잡지“해 만큼인지”로부터 지금까지의 니시구의 역사를 끈 해제해 갑니다. 꼭 니시구의 옛날에 생각해 보세요.

니시구 문화 협회는 1981(쇼와 56)년의 창립.창작·예능·다도 부문으로 나뉘고 활동하고 있어, 누구라도 가입할 수 있습니다.“니시븐카”는 창립으로부터 5년 후에 발간되었습니다.니시구에 밀착한 문화와 역사, 지역에 숨겨진 정취 있는 에피소드를 섞어서, 온고지신을 구전하는 홍보 잡지입니다.지역진흥과(구청 4층 48번 창구)로 건네 드리고 있습니다.

야마모토슈고로(1903~1967년)는 야마나시현 기타쓰루군(현재의 오쓰키시)에 태어나, 혼나는 시미즈 36(함 풍부하다)라고 했습니다.일가는 호우에 의한 수난을 당해 야마나시를 떠나 도쿄에, 거기서도 수해에 조우하고 야마나시로 친숙함의 생사를 취급하는 상인의 많았던 요코하마로 옮깁니다.그리고, 도베 초등학교에 입학해, 니시마에 초등학교에 편입했습니다.초등학생 시절부터 문장은 교묘했습니다.초등학교 졸업 후, 슈고로는 “야마모토슈고로”라는 옥호의 질점에 견습생(뎃치) 봉공에 나왔습니다.이 질점의 남편의 쇄락(솔직하다) 재(찢어)는 슈고로에 면학의 장소를 주었습니다.펜네임의 야마모토슈고로는 그 은혜를 잊지 않는다는 이유부터입니다.관동 대지진 후에 일시적으로 피난한 고베에서의 구상을 얻고 쓴 단편 “스마데라 부근(해)”가 문단에의 데뷔작이 되었습니다.대표작의 하나에 “사브”가 있습니다.작자는 첫머리에서, 독자를 이야기로 끌어들이는 것에 부심합니다.사브노 의상의 섬세한 묘사로 상가의 견습생인 것을 시사합니다.또 많은 작품의 시선은, 나날의 생활에 허덕이는 하층의 사람들을 향하고 있습니다.

야마모토슈고로의 작품은 “파랑 벽 이야기” “계절의 없는 거리” “모미노키(전나무의 와)는 남았다” “빨강 수염 진료 담” 등 다수.
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요시카와 에이지(1892~1962년)는 히사요시 기 군추 마을 네기시(나카구)에 태어나, 자전에 따르면 9세 때 빨간 문(토우후쿠사) 근처에 이사했습니다.그 토우후쿠사 경내가 놀이터였다고 합니다.아버지의 사업의 실패로부터, 에이지는 11세 때에 미나미오타의 심상소학교를 중퇴, 그 후 인쇄 공장 등의 직업을 전전했습니다만, 선원공으로서 미쓰비시 도크에서 일하고 있었던 18세 때에, 지금의 미나토미라이 지구의 범선니폰마루가 계류되고 있는 제1호 도크에 들어가 있던 시애틀 항로의 시나노마루(약 6000톤)의 외장 도장 공사를 했습니다.그 때에 교통편의 낙하에 의해 도크의 바닥에 낙하.중증을 입었습니다.입원 1개월을 어쩔 수 없이 해, 퇴원 후 새로운 일자리를 요구하여 사쿠라기쵸로부터 도쿄에 출발합니다.거기서 센류에 만남 이것이 문학에 눈을 뜨는 계기가 되었습니다.작가로서의 에이지는, 궁핍한 생활 속에서 자신을 높이는 노력과 겸허함을 게을리하지 않았습니다.에이지의 사후, 아야코 부인은 성실로 겸허, 유머 넘치는 에이지의 생활 방식을 “부디 딸을 부탁합니다”를 출판하는 것으로 전하고 있습니다.

요시카와 에이지의 작품은 “미야모토 무사시” “신서 다이코키” “나 본 태평기” “삼국지” 등 다수.
요코하마를 무대로 한 소설 “땡땡 벌레는 부른다”를 40세로 쓰고 있습니다.
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아리시마다케오(1879~1923년)는 니시구 오이마쓰초의 세관 숙소에서 자랐습니다.산쪽의 영일 학원에 다닌 경험을 배경으로 쓰여진 단편소설이 “1 송이의 포도”입니다.주인공의 “나”는, 등하교시에 보고 있었던 바다와 흡수선의 붉은 외국선을 그림으로 하고 싶었습니다.그러나, “나”의 가지고 있는 조악한 그림도구로는 그 색을 표현할 수 없습니다.그리고 외국인 동급생이 가지고 있었던 서양 그림물감 중의, 바다의 짙은 감색과 흡수선의 빨강의 2 색의 그림도구가 몹시 필요하게 되어 버립니다.교실이 텅 볐을 때, 그 2 색을 자신의 포켓에 넣어 버립니다.사건은 곧바로 발각되었습니다.소년의 고뇌, 그것을 상냥하게 싸 주는 젊은 여교사와의 마음의 교류를 신선한 감성으로 그린 단편소설 “1 송이의 포도”는, 그 후 몇 번인가 교과서에 채용되었습니다.
이것과 유사한 단편 “소년의 날의 추억”(1931년 발표)를 독일의 작가 헬만·헷세(1877~1962년)가 쓰고 있습니다.
헷세는 다케오의 작품을 아는 기회는 없었다고 생각되므로, 독립하고 쓰여졌지요.소년의 죄와 후회 그리고 그 사해 보편의 테마인 것일지도 모른다.
다케오의 두 명의 남동생, 이쿠마와 리켄弴도 각각 화가, 작가로서 활약했습니다.

다케오의 다른 대표작:“어떤 여자” “태어나 나오는 고민” 등
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다카시마 가에몬은, 에도의 재목 상인의 집에 태어나, 요코하마에 나오고 재목상으로서 성공했습니다.오오쿠마 시게노부와 아는 사람, 1870년, 요코하마의 철도 부설 용지 해면 매립 공사를 낙찰합니다.그리고, 도베에서 히라누마 일대에 펼쳐져 있었던 후미의 일부를 활모양에 매립하고 개항장(현재의 카나가와현청 가까이)까지의 선로의 최단 루트를 쌓아 올렸습니다.완성된 매립해 땅의, 선로 및 도로 부분을 제외한 나머지는 카에몬에 주어졌습니다.거기가 요코하마역 부근의 “타카시마쵸”의 동명의 유래입니다.
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옛날은 행정 구획은 경찰서가 단위였습니다.최초로 가나가와서, 그 구역이 센겐초에서 지금의 고후쿠지까지, 뒤의 구역이 히라누마로부터 오카노, 도베 일대는 도베서의 관할로, 실제로 생활하고 있는 거주자에게는 불편했습니다.거기서 새롭게 “도베구”를 설치해 주었으면 하면 주민이 요망했습니다만 한 번은 각하되었습니다.전쟁이 격렬해져, 린조끼리가 주체인 전시하, 명령 앞이 2개의 서로 나뉘어 있고 불편이라는 것으로 1944년 4월에 미나미구에 이어 니시구가 독립했습니다.
전후에 옮겨, “미나토미라이”가 생긴 경위입니다만, 도크를 가나자와구의 매립 구역에 옮겼을 때, 그 철거지를 요코하마시가 매입해, 접수로 늦은 도시 재개발이 스타트했습니다.도시지역의 재개발로 가나자와 등의 해안을 매립해, 거기에 시내에 있는 공장을 이전시킨다.그 철거지가 지금의 미나토미라이 지구입니다.교통 정체를 완화하기 위해서 베이브 리지의 건설 등, 육대 사업을 일으켰습니다.미나토미라이가 정비되고 “요코하마 박람회” 열렸습니다.
일본에서 이시즈모리 미노 도크는 여기에 깔지 않아, 랜드마크타워가 생겼을 때, 독야드가든으로서 환생국의 중요문화재가 되었습니다.
“미나토미라이”가 이러한 형태가 된다고는 생각하지 않았습니다.확실히, 니시구는 온고지신으로 낡은 것과 새로운 것이 잘 공존하고 있습니다.
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일본 무역 박람 회장은, 박람회 종료 2년 후의 1951(쇼와 26)년에 노게 산 유원지로서 다시 태어났습니다.큰 놀이 도구는 쓰루미구의 가게쓰엔에서 이전된 것이었습니다.박람 회장에서 인기가 있었던 동물원은 유원지의 일부로서 개원.인도 코끼리의 “하마코”, 낙타의 “트가르” 등의 큰 동물이 다음 해까지 모였습니다.현재는 2마리의 레서판다를 포함한 약 90종의 동물이 있습니다.유원지 부분은 저수지 건설 때문에 1972(쇼와 47)년에 폐쇄, “노게야마동물원”에 명칭변경되었습니다.
유원지의 일부였던 시대를 포함하여 동물원은 2021(레이와 3)년 4월에 개원 70주년을 맞이했습니다.시내에는 그 밖에 가나자와 동물원, 요코하마 동물원 쥬라시아, 마키가하라 꼬마 사람 동물원이 탄생해, 노게야마동물원의 폐원이 검토되었습니다.그러나, 교통편 이익 입원료가 무료인 것으로, 아이들이 손쉽게 방문하고 동물과 접촉할 수 있는 장소로서 존속이 결정.곧 도달하고 있습니다.
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일본의 부흥을 어필해, 무역의 재개를 요구하여 1949(쇼와 24)년 3월 15일부터 6월 15일까지, 요코하마시와 가나가와현의 공동개최에 의해 “일본 무역 박람회”가 개최되어, 국내외에서 360만 명의 입장객수를 기록했습니다.회장은 노게야마코엔(공원)과 단마치 공원입니다.노게야마코엔(공원)로는 아동관·덴몬칸·관광관·특설 야외 회장·동물원 등이 설치되어, 단마치 공원에서는 산업관·기업 소개관·외국관 등이 설치되었습니다.노게야마코엔(공원)는 아이용 등 오락 색이 강한 것이 설치되고 있었습니다.노게 산의 특설 야외 회장에서는 대인기를 얻은 텔레비전의 공개 실연 외, 노래 자랑 대회, 인형극, 귀신의 집 등이 행해졌습니다.요코하마항에서 전후 첫 생사의 수출을 한 것으로부터, 이 박람회는 요코하마가 무역 항구로서 재출발하는 기념의 이벤트였습니다.
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“태평의 잠을 깨는 위 기센 타트타 4잔으로 밤에도 자지 못하고”
에도 막부 말기, 페리 제독이 흑선 4척을 인솔하고 에도 만에 래항했을 때의 세태를 읊은 우스꽝스러운 노래입니다.상기센은 우지의 고급 차로, 증기선에 걸고 있습니다.노래의 의미는, “태평의 세상에 단 4척의 흑선이 온 것으로(단 4잔의 고급 차의 카페인으로) 밤에도 잘 수 없게 되어 버린 것이야”라고 간 것입니다.
해안에는 이국의 거선 보고 싶음에 구경꾼이 밀려 들어, 막부는 개항을 다가오는 미국의 압력에 우왕좌왕했습니다.때의 대노 이이나오스케는, 조정의 허가(칙허)를 얻지 않고 독단으로 개항했다고, 존왕파의 분노를 사 버립니다.그리고 “사쿠라다 문 밖의 변”으로 쓰러집니다.요코하마에 있어서는 곧 필의 “용단”에 의해, 한 어촌에서 대도시로의 미래가 열렸다고 말할 수 있습니다.곧 필의 동상은 카몬야마코엔(공원)로부터 바다를 내려다 보고 있습니다.
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개항장 부근의 거류지나 일본인 거리에는 인구가 밀집하고 있었습니다.그러나 이 지역은 매립지에서 수질이 나쁘고, 우물을 파도 염분을 포함한 물밖에 얻을 수 없었습니다.여기에 예쁜 대량의 물을 안정적으로 공급하는 필요를 느꼈습니다.이 사업은 영국인 기사의 헨리 파머에게 위탁되었습니다.파머는 일본인 기술자와 함께, 사가미가와 상류에서 총연장 43km의 도수관(철관)를 부설하고 물을 노게 산에 이끌어, 저수지와 정화조를 설치했습니다.이 도수관을 매설한 길이 수도길이라고 불립니다.1887(메이지 20)년 10월, 노게 산에서 일본 최초의 근대 수도로서 시가지로의 공급이 개시되었습니다.이것을 기념하여 노게 산에는 파머의 흉상과 현창비가 지어졌습니다.
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에도부터 메이지의 세상이 되면, 나라의 근대화를 위해서 많은 사람이나 물자를 한 번에 옮길 수 있는 철도의 부설이 중요하다고 생각하는 사람들이 나타났습니다. 메이지 정부의 오오쿠마 시게노부나 이토히로부미들이었습니다. 한편, 철도보다 군비 우선이라고 생각하는 그룹이 있었습니다만, 메이지천황을 후원자로 하고 철도 건설 계획은 순조롭게 진행되었습니다. 지금부터 150년 정도 전의 1872(메이지 5)년, 신바시와 요코하마를 묶는 전체 길이 27km의 일본 최초의 철도가 완성되었습니다. 그 “초대 요코하마역”은 개항장에 가까운, 지금의 JR JR사쿠라기쵸역의 장소에 만들어졌습니다. 그 후, 교토·오사카 방면에 철도를 늘리기 위해서 편리한, 도쿄 집합의 타카시마쵸에 “2대째 요코하마역”이. 또한 현재의 요코하마역은 “3대째 요코하마역”의 장소에 다시 세워지고 있습니다. 신바시·요코하마 사이에 깔린 철도가 그 후의 철도의 발전과, 일본의 근대화의 주춧돌이 되었습니다.
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미국의 페리 함대의 우라가로의 래항을 계기로, 서유럽 여러 나라의 일본에 대한 개항 압력이 강해졌습니다. 무력으로 뒤떨어지는 일본은 어쩔 수 없게 개항을 결정했습니다만, 그 영향을 가능한 한 작게 하기 위해, 항구는 당시 한촌이었던 가로 하마무라(현재의 카나가와현청 가까이)에 개설했습니다. 도카이도와 항구를 묶기 위한 도로를 돌관 공사로 만들었습니다. 현재의 센겐초에서, 히라누마, 도베를 거쳐 항구에 연결되는 최단 도로입니다. 이 때문에 노게 산은 깎여, “노게의 절단해서 낸 길”이 태어났습니다. 노게 산에서는, 항구 부근의 외국인 거류지나 외국선을 볼 수 있었고, 영국이나 프랑스의 군인이 훈련 후에,
나팔을 불면서 산쪽의 주둔지로 돌아오는 행군도 보였습니다. 이런 광경은 당시의 사람들에게 있어서 이국 정서 넘치는 신선한 것으로 보였습니다.
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