알고 있어?니시구의 옛날

니시구 문화 협회가 발행하고 있는 홍보 잡지“해 만큼인지”로부터 지금까지의 니시구의 역사를 끈 해제해 갑니다. 꼭 니시구의 옛날에 생각해 보세요.

니시구 문화 협회는 1981(쇼와 56)년의 창립.창작·예능·다도 부문으로 나뉘고 활동하고 있어, 누구라도 가입할 수 있습니다.“니시븐카”는 창립으로부터 5년 후에 발간되었습니다.니시구에 밀착한 문화와 역사, 지역에 숨겨진 정취 있는 에피소드를 섞어서, 온고지신을 구전하는 홍보 잡지입니다.지역진흥과(구청 4층 48번 창구)로 건네 드리고 있습니다.

일본 무역 박람 회장은, 박람회 종료 2년 후의 1951(쇼와 26)년에 노게 산 유원지로서 다시 태어났습니다.큰 놀이 도구는 쓰루미구의 가게쓰엔에서 이전된 것이었습니다.박람 회장에서 인기가 있었던 동물원은 유원지의 일부로서 개원.인도 코끼리의 “하마코”, 낙타의 “트가르” 등의 큰 동물이 다음 해까지 모였습니다.현재는 2마리의 레서판다를 포함한 약 90종의 동물이 있습니다.유원지 부분은 저수지 건설 때문에 1972(쇼와 47)년에 폐쇄, “노게야마동물원”에 명칭변경되었습니다.
유원지의 일부였던 시대를 포함하여 동물원은 2021(레이와 3)년 4월에 개원 70주년을 맞이했습니다.시내에는 그 밖에 가나자와 동물원, 요코하마 동물원 쥬라시아, 마키가하라 꼬마 사람 동물원이 탄생해, 노게야마동물원의 폐원이 검토되었습니다.그러나, 교통편 이익 입원료가 무료인 것으로, 아이들이 손쉽게 방문하고 동물과 접촉할 수 있는 장소로서 존속이 결정.곧 도달하고 있습니다.
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일본의 부흥을 어필해, 무역의 재개를 요구하여 1949(쇼와 24)년 3월 15일부터 6월 15일까지, 요코하마시와 가나가와현의 공동개최에 의해 “일본 무역 박람회”가 개최되어, 국내외에서 360만 명의 입장객수를 기록했습니다.회장은 노게야마코엔(공원)과 단마치 공원입니다.노게야마코엔(공원)로는 아동관·덴몬칸·관광관·특설 야외 회장·동물원 등이 설치되어, 단마치 공원에서는 산업관·기업 소개관·외국관 등이 설치되었습니다.노게야마코엔(공원)는 아이용 등 오락 색이 강한 것이 설치되고 있었습니다.노게 산의 특설 야외 회장에서는 대인기를 얻은 텔레비전의 공개 실연 외, 노래 자랑 대회, 인형극, 귀신의 집 등이 행해졌습니다.요코하마항에서 전후 첫 생사의 수출을 한 것으로부터, 이 박람회는 요코하마가 무역 항구로서 재출발하는 기념의 이벤트였습니다.
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“태평의 잠을 깨는 위 기센 타트타 4잔으로 밤에도 자지 못하고”
에도 막부 말기, 페리 제독이 흑선 4척을 인솔하고 에도 만에 래항했을 때의 세태를 읊은 우스꽝스러운 노래입니다.상기센은 우지의 고급 차로, 증기선에 걸고 있습니다.노래의 의미는, “태평의 세상에 단 4척의 흑선이 온 것으로(단 4잔의 고급 차의 카페인으로) 밤에도 잘 수 없게 되어 버린 것이야”라고 간 것입니다.
해안에는 이국의 거선 보고 싶음에 구경꾼이 밀려 들어, 막부는 개항을 다가오는 미국의 압력에 우왕좌왕했습니다.때의 대노 이이나오스케는, 조정의 허가(칙허)를 얻지 않고 독단으로 개항했다고, 존왕파의 분노를 사 버립니다.그리고 “사쿠라다 문 밖의 변”으로 쓰러집니다.요코하마에 있어서는 곧 필의 “용단”에 의해, 한 어촌에서 대도시로의 미래가 열렸다고 말할 수 있습니다.곧 필의 동상은 카몬야마코엔(공원)로부터 바다를 내려다 보고 있습니다.
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개항장 부근의 거류지나 일본인 거리에는 인구가 밀집하고 있었습니다.그러나 이 지역은 매립지에서 수질이 나쁘고, 우물을 파도 염분을 포함한 물밖에 얻을 수 없었습니다.여기에 예쁜 대량의 물을 안정적으로 공급하는 필요를 느꼈습니다.이 사업은 영국인 기사의 헨리 파머에게 위탁되었습니다.파머는 일본인 기술자와 함께, 사가미가와 상류에서 총연장 43km의 도수관(철관)를 부설하고 물을 노게 산에 이끌어, 저수지와 정화조를 설치했습니다.이 도수관을 매설한 길이 수도길이라고 불립니다.1887(메이지 20)년 10월, 노게 산에서 일본 최초의 근대 수도로서 시가지로의 공급이 개시되었습니다.이것을 기념하여 노게 산에는 파머의 흉상과 현창비가 지어졌습니다.
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에도부터 메이지의 세상이 되면, 나라의 근대화를 위해서 많은 사람이나 물자를 한 번에 옮길 수 있는 철도의 부설이 중요하다고 생각하는 사람들이 나타났습니다. 메이지 정부의 오오쿠마 시게노부나 이토히로부미들이었습니다. 한편, 철도보다 군비 우선이라고 생각하는 그룹이 있었습니다만, 메이지천황을 후원자로 하고 철도 건설 계획은 순조롭게 진행되었습니다. 지금부터 150년 정도 전의 1872(메이지 5)년, 신바시와 요코하마를 묶는 전체 길이 27km의 일본 최초의 철도가 완성되었습니다. 그 “초대 요코하마역”은 개항장에 가까운, 지금의 JR JR사쿠라기쵸역의 장소에 만들어졌습니다. 그 후, 교토·오사카 방면에 철도를 늘리기 위해서 편리한, 도쿄 집합의 타카시마쵸에 “2대째 요코하마역”이. 또한 현재의 요코하마역은 “3대째 요코하마역”의 장소에 다시 세워지고 있습니다. 신바시·요코하마 사이에 깔린 철도가 그 후의 철도의 발전과, 일본의 근대화의 주춧돌이 되었습니다.
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미국의 페리 함대의 우라가로의 래항을 계기로, 서유럽 여러 나라의 일본에 대한 개항 압력이 강해졌습니다. 무력으로 뒤떨어지는 일본은 어쩔 수 없게 개항을 결정했습니다만, 그 영향을 가능한 한 작게 하기 위해, 항구는 당시 한촌이었던 가로 하마무라(현재의 카나가와현청 가까이)에 개설했습니다. 도카이도와 항구를 묶기 위한 도로를 돌관 공사로 만들었습니다. 현재의 센겐초에서, 히라누마, 도베를 거쳐 항구에 연결되는 최단 도로입니다. 이 때문에 노게 산은 깎여, “노게의 절단해서 낸 길”이 태어났습니다. 노게 산에서는, 항구 부근의 외국인 거류지나 외국선을 볼 수 있었고, 영국이나 프랑스의 군인이 훈련 후에,
나팔을 불면서 산쪽의 주둔지로 돌아오는 행군도 보였습니다. 이런 광경은 당시의 사람들에게 있어서 이국 정서 넘치는 신선한 것으로 보였습니다.
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