노선버스의 기초지식

노선버스(승합 버스) 사업에 관한 항목에 대해서, 생각이나 규칙을 정리했습니다.

• 경비 구조
• 수지
• 운행 효율
• 운임 체계
• 차량의 크기
• 차량의 가격

노선버스는, 노동 집약형 산업(인건비가 차지하는 비율이 높은 산업)라고 말해지고 있어, 경비 전체의 약 6할을 인건비가 차지하고 있습니다.나머지는, 차량비, 연료비, 세금이나 보험료, 일반 관리비(회사로서의 경영에 필요한 사무 경비)입니다.

노선버스의 수지는 매우 괴로운 것이 현상으로, 버스 사업자의 대부분이 운행하고 있는 노선 수의 약 7할이 적자 노선(※ 1)이고, 나머지의 약 3할의 흑자 노선의 이익으로 운영하고 있는 상황입니다.
또, 버스 사업자로서는 수지가 어렵고, 전국의 보유 차량 30량 이상의 버스 사업자 중, 약 7할은 적자 운영(※ 2)의 상황입니다.
※1:버스 산업 스터디 그룹 보고서, 2009년 4월 버스 산업 스터디 그룹
※2:2014년 12월 국토교통성 조사

노선버스는, 역과 단지나 사업소 사이의 왕복 운행을 기본으로 있습니다.그러나, 승객이 가장 많이 승차하는 통근 시간대는, 아침이면 역을 향하는 방향에서 많은 이용이 있어, 반대 방향의 이용은 적고, 치우친 운행입니다.
따라서, 통근 시간대는 많이 승차하고 있는 노선이라도, 왕복으로 보면 수지가 알맞지 않은 노선이 많이 존재합니다.만일, 이용이 적은 방향만 회송 운행했다고 해도, 소요 시간이나 인건비는 그다지 바뀌지 않기 때문에, 효율적인 운행은 어려운 상황입니다.

요코하마시내에서는, 크게 나누고 2개의 운임 체계가 적용되고 있습니다.

어느 쪽 운임 체계를 적용하는지는, 노선마다의 특성이나 채산성 등을 감안하고 버스 사업자가 판단해, 국토교통대신에 의해, 적정한지 심사를 받아, 인가를 받게 되어 있습니다.
노선버스의 운임은, 버스 사업자가 신청한 상한액에 대해서, 국토교통대신의 인가를 받는 “상한 인가제”라는 구조입니다.이 인가된 상한액의 범위내이면, 사업자가 신고뿐이고 운임을 기동적으로 설정할 수 있습니다.
또, 상한액의 신청에 있어서는, 각 버스 사업자의 경영 효율이 운임에 반영되지 않도록, 영업하는 지역(요코하마는 게이힌 블록)의 표준적인 비용과 이윤을 합계한 원가가 수준입니다.
※게이힌 블록:도쿄 특별구, 미타카시, 무사시노시, 조후시, 고마에시, 요코하마시 및 가와사키시

도로를 통행할 수 있는 차량의 최고 한도의 치수에 대해서, 차량 제한령으로, 폭 2.5m, 높이 3.8m, 길이 12m를 넘지 않는 것으로 규정하고 있습니다.이것보다 작은 차량은, 허가 없이 통행할 수 있습니다.
또, 자동차의 종류에 대해서 도로 교통법 시행 규칙으로 구분하고 있어, 승차 정원이 30명 이상의 것은 대형 자동차로 하고 있습니다.

노선버스의 차량 가격은, 버스 사업자에 따라 내부의 장비나 외부의 사양이 크게 다르기 위해 통틀어 말할 수 없습니다만, 차량의 본체 가격은 약 2,000만엔 전후입니다.