노후 다리의 재가설

2013년 8월 준공

이도가야 다리는 지진 재해 부흥 교량(신사이훅코우쿄료)로서, 1929년에 완성된 교량입니다.건설 후 80년 이상이 경과해, 노후화가 현저한 것으로부터 재가설 사업에 착수해, 다리 위의 호샤드의 확장도 아울러 실시했습니다.

2013년 3월 준공

강 카 갑 과선교는 1929년, 신쓰루미 정차장 건설에 따른 지역 분단 해소 때문에, 구국철이 철도교를 전용해 축조된 트러스교입니다.
재가설하고 나서 약 80년, 철도교로서의 공용을 포함하면 110년 이상 경과(플랫 호랑이스부) 지나고 있기 때문에, 노후화가 나아가, 또, 교량의 폭도 5.5m과 좁고 위험했기 때문에, 카* 에오 실시해, 차도를 확장하고 양측에 보도를 설치하는 것으로, 지역의 교통 편리성의 향상과 보행자의 안전을 도모했습니다.

2013년 3월 준공

카스미바시의 강철 제품 교각의 상세한 조사를 실시한 결과, 넓은 범위에 현저한 부식이 확인된 것으로부터, 교량의 카* 에오 실시했습니다.카* 얻으러 맞으면, 토목 유산으로서 역사적 가치가 높은 “강 카 갑 과선교”의 플랫 호랑이스를 이전·재이용했습니다.

2012년 9월 준공

신야마시타 운하에 가설되는 신카이 다리는, 1933년에 준공한 교량입니다.건설 후 약 80년이 경과해, 노후화가 진행되고 있어 내진 보강이 과제인 것 및 보도를 확장하기 위해, 카* 에오 가고 있었습니다.

2012년 3월 준공

본 교량의 지방도로 아오토 가미호시카와선은 나카야마역에 가깝고, 보행자와 자전거의 이용자가 많은 노선입니다만, 미야코바시로부터 아오토 교차점까지의 구간은 보도가 없기 때문에 위험한 상황이고, 또, 미야코바시는 유효 폭이 5.5m과 좁기 때문에, 대형차나 버스의 엇갈림이 곤란한 상황이었습니다.그 때문에, 재가설을 실시해 차도의 확장, 보도의 연속화 및 개량을 도모했습니다.

2012년 3월 준공

구다리는 1966년에 완성되어, 수관 다리의 상부를 인도 다리로서 이용하고 있었습니다만, 폭이 1m과 좁게 교호 통행밖에 할 수 없는 것이나, 다리의 내진성이 확보되고 있지 않은 것으로부터, 다리의 카* 에오 실시해, 신바시는 폭이 4m가 되어 현재의 도로 기준에 적합한 다리가 되기 때문에, 이용자의 편리성이나 지진에의 안전성이 확보되는 것으로 다리의 기능이 향상을 도모했습니다.

2011년 2월 준공

미하라시 다리의 강철 제품 교각의 수중 부분에 손상이 발견되었기 때문에, 안전성을 중시해 차량 통행금지로 해, 한층 더 상세한 조사를 실시했습니다.그 결과, 다리의 구조상의 안정성을 해치는 손상이 발견되어, 또, 손상 부분도 많기 때문에, 보수에 의한 대응이 아니라, 다리의 재가설을 실시했습니다.

2011년 3월 준공

사카이가와에 가설되는 사카이가와 다리는, 1967년에 건설된 요코하마시 관리의 다리장 30m의 도로교입니다.이 사업은, 하천 개수 사업에 따라, 계획 하천 단면에 교각·교대가 지장이 되는 사카이가와 다리에 대해서, 하천 관리자인 가나가와현과의 공동 사업으로서 요코하마시가 재가설과 주변의 호안 공사를 실시한 것입니다.

2011년 10월 준공

꽃놀이 다리는 2급 하천 오오카강에 가설되는 요코하마시 미나미구의 다리입니다.1959년의 건설로부터 50년이 경과해, 교형이나 고란에 더해, 다리를 지지하고 있는 교대, 교각에도 현저한 노후화가 보여졌습니다.카* 에오 실시해, 새로운 다리는 보도를 설치해 보행자의 안전성을 높이는 것과 동시에, 내진성의 향상을 도모했습니다.

2010년 3월 준공

노지마 운하로 가설되는 1956년에 완성된 노후 다리를 걸쳐 놓아 바꾸었습니다.새로운 노지마 다리는 폭 6.0m의 2 차선의 차도 다리와 그 양측에 4.0m과 2.0m의 인도 다리를 설치해, 이용자의 안전성과 장벽 제거화를 도모했습니다.또한 차도 다리의 방식에는 “금속 용사”를 채용해, 또 인도 다리의 주구조의 소재로서는 시내에서 처음으로 “매우 고강도 섬유 보강 콘크리트”를 채용해, 연안부의 교량으로서, 염해에의 내구성을 비약적으로 향상시켰습니다.

2009년 11월 준공

시오미 다리는 일급 하천 쓰루미 강에 가설되는 교량입니다.구다리는 1955년에 완성된 다리장 123m, 7 지름간의 철근 콘크리트 교로, 반세기에 건너 지역의 분들에게 친하게 지내져 왔습니다.쓰루미 강의 하천 개수에 따라, 하천 관리자인 국토교통성 게이힌 하천 사무소와의 공동 사업으로서, 요코하마시가 카*를 실시했습니다.카*에 따라, 새로운 시오미 다리는 현재의 도로교의 기준에 적합한 것이 되어, 지진에의 안전성이 향상하는 것과 동시에, 보행자·자전거가 안전하게 통행할 수 있도록 보도를 확장했습니다.

2007년 10월 준공

관동 대지진의 부흥 교량으로서 1926년에 완성된 노후 다리를 걸쳐 놓아 바꾸었습니다.
새로운 네기시 다리는, 부흥의 심볼인 구네기시 다리의 모습과 기능적으로 친밀감이 있는 다리 위 공간의 창출의 조화를 컨셉에 경관 설계를 실시했습니다.
지진 재해 부흥 당시의 친기둥 디자인의 복원이나, 현지 주민 참가에 의해 광폭원의 보도에 알코브를 배치하는 등, 다양한 대처가 되고 있습니다.

2007년 6월 준공

관동 대지진의 부흥 교량으로서 1926년에 완성된 노후 다리를 걸쳐 놓아 바꾸었습니다.
새로운 나카무라바시는, 폭 9.75m의 3 차선의 차도와, 양측에 폭 4.0m의 세미플랫형의 보도를 설치해, 이용자의 안전성의 확보와 장벽 제거화를 도모했습니다.
또, 구다리에는 완성 당시의 화강암의 친기둥이 그대로 남아 있었으므로, 당시의 모습을 남기기 위해서, 이 친기둥을 신바시에 재이용했습니다.

2007년 3월 준공

관동 대지진의 부흥 교량으로서 1929년에 완성된 노후 다리를 걸쳐 놓아 바꾸었습니다.
새로운 스에요시 다리는, 폭 7.0m의 2 차선의 차도와 양측에 폭 3.0m의 세미플랫형의 보도를 설치해, 이용자의 안전성의 확보와 장벽 제거화를 도모했습니다.
또, 구다리는 아치 다리로서, 강수면에 비치는 곡선의 실루엣이 지역 주민에게 사랑받고 있었던 것으로부터, 재가설에 있어서는, 그 모습을 남기는 경관에 배려한 디자인으로 했습니다.