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도시 교통 과업 무 소개

최종 갱신일 2021년 3월 24일

2009년 4월 1일, 조직 변경에 따라, 요코하마역 정비나 가나가와 동부 가타모선, 역사 개량 등 철도 사업 조정을 실시하는 “철도 사업과”라고, 요코하마 도시 교통 계획의 책정이나 퍼슨 트립 조사를 실시하는 “기획과 종합 교통 계획 담당”, 주차장 행정이나 자동 이륜 대책 등을 실시하는 “기획과 주차장 담당”이 종합되고, 새롭게 “도시 교통과”가 탄생했습니다.

1 종합 교통 정책의 추진

요코하마시 교통 정책 추진 협의회 이미지도

지구 환경 문제에의 의식의 고양 등, 시대의 변화나 다양화하는 교통 요구에 적절히 대응해 가기 위해, 2008년 3월에 교통 정책 전반에 이르는 목표를 제시한 “요코하마 도시 교통 계획”을 책정했습니다.
본 계획을 추진하기 위해, 시민·기업·교통 사업자·행정으로 구성된 “요코하마시 교통 정책 추진 협의회”를 개최해, 도보·자전거·대중 교통을 중심으로 한 “사람과 환경에 쉽다” 교통과 지역개발을 실현하기 위한 생각이나 연계 방책에 대해서 의견교환을 실시하고 있습니다.
또, 대중 교통 이용 촉진의 대처의 하나로서, 과도한 마이카 이용으로부터 대중 교통 이용에의 자발적인 전환을 재촉하는 “모빌러티 매니지먼트”를 실시하고 있습니다.

요코하마 도시 교통 계획의 페이지

요코하마시 교통 정책 추진 협의회의 페이지

모빌러티 매니지먼트의 페이지

2 지역 대중 교통 확보 유지 개선 사업

요코하마시에서는, 국토교통성이 2011년부터 지역 대중 교통의 확보·유지·개선의 추진을 위해서 지원을 실시하고 있는 “지역 대중 교통 확보 유지 개선 사업”에 기초하여, 지역 대중 교통 배리어 해소 촉진 등 사업에 임해, 이용자의 편리성 향상을 도모하고 있습니다.

지역 대중 교통 확보 유지 개선 사업의 페이지

3 철도 계획의 추진

우리 시의 철도 계획은, 국토교통성의 교통 정책 심의회 답신 “동경권에서의 향후의 도시 철도의 본연의 자세에 대해서”(2016년 4월)에 기초하여 임하고 있습니다.
지역의 성장에 응한 철도 네트워크의 충실에 이바지하는 프로젝트로서, 고속철도 3호선의 연장, 요코하마 환상 철도, 도카이도 화물 지선의 화객 병용화가 자리매김되고 있습니다.


초고령사회나 장래의 인구 감소 사회의 도래를 대비해, 누구라도 이동하기 쉬운 지속 가능한 교통을 실현해, 철도역을 중심으로 한 콤팩트로 저탄소형의 도시 만들기를 진행하는데 있어서, 철도의 역할은 매우 커집니다.
이러한 사회 정세의 변화 등을 대비해, “요코하마시 중기 4년간 계획 2014~2017”로 내걸고 있는 “교통 네트워크의 충실에 의한 도시 인프라의 강화”를 목표로 해, 고속철도 3호선의 연장 등의 계획 노선에 대해서는, 광역적인 교통 네트워크 등을 근거로 하면서 사업화를 검토하고 있습니다.

요코하마시에서의 철도 계획의 페이지

4 가나가와 동부 가타모선 정비 사업

(1) 사업 목적·개요

“가나가와 동부 가타모선”은, 소테쓰 본선 니시야역에서 JR 도카이도 화물선 요코하마하자와역 부근에서, JR 도카이도 화물선에 노선 연장하는 “소테쓰·JR 직통 선”이라고, JR 도카이도 화물선 요코하마하자와역 부근에서 신요코하마역을 경유해, 토우큐토요코선(전철)·메구로선 히요시역에서 도큐선에 접속하는 “소테쓰·도큐 직통 선”을 정비해, 소테쓰선과 JR선, 도큐선과의 상호 직통 운전을 실시하는 것입니다.
본 사업은, 도시 철도 등 편리 증진법에 기초한 속달 성향상 사업으로서 진행하고 있어, 요코하마시 서부 지구 및 신나카와켄오브와 도쿄 도심부와의 속달성의 향상이나, 광역 철도 네트워크의 형성이 도모할 수 있습니다.

(2) 사업의 스킴

사업의 스킴

도시 철도 등 편리 증진법에 기초하여, 나라와 지방공공단체가 사업비의 1/3씩을 보조해, 나머지 1/3은 정비 주체가 자기 조달해 정비합니다.시설 완성 후는, 영업(운행) 주체는 정비 주체에게 시설 사용료를 지불해 운행을 실시합니다.


■노선 개요도

가나가와 동부 방면 선로선 개요도

가나가와 동부 가타모선 정비 사업의 페이지

5 도요코센 철거지 정비 사업

미나토미라이선(지하철)과 토우큐토요코선(전철)과의 상호 직통 운전에 의해, 도요코센의 히가시하쿠라쿠역~요코하마역 사이는 지하화되어, 요코하마역~JR사쿠라기쵸역 사이는 폐선이 되었습니다.그것에 따라 발생한 철거지를, 요코하마 도심부에서의 유람성의 향상과 지역의 활성화 때문에, 지하화 구간은 녹도(공원)로서 정비가 완료되어, 폐선 구간은 산책길(도로)로서 재생하는 방향에서, 검토 및 정비를 진행시키고 있습니다.

○지하화 구간(히가시하쿠라쿠역~요코하마역 사이)

도요코 플라워 녹도

주변에 있는 미츠자와 시냇물소리 녹도, 폭포의 강 시냇물소리 녹도, 가나가와 숙소 역사의 길 등과 프롬나드의 네트워크를 형성하기 위해, “녹도(공원)”로서 정비해, 오픈했습니다.

< 개요 >
면적 약 14,000m2
연장 약 1.4km
폭 약 10~20m


○폐선 구간(요코하마역~JR사쿠라기쵸역 사이)

사쿠라기쵸 니시구치역 앞 광장
폐선 구간 “JR사쿠라기쵸역 니시구치 광장” 오픈
(2014년 7월 16일)

요코하마 도심부에서의 유람성의 향상과 지역을 활성화하기 위한 “산책길”로서 재생하는 것을 기본으로, 검토 및 정비를 진행하고 있습니다.
주변 지구와의 액세스 강화를 도모하기 위해, 기설의 도로와 교차하는 부분에 대해서는, 계단 등의 승강 시설을 설치하는 등, 편리성의 향상을 도모해 갑니다.
또, 시민에게 환영받는 매력있는 시설이 되도록, 상부의 정비 내용이나 구역사, 고가하 공간 등의 이용 및 활용에 대해서 폭넓게 검토를 실시해 갑니다.

< 개요 >
면적 약 13,000m2
연장 약 1.8km
폭 약 7~10m


도요코센 철거지 정비 사업의 페이지

6 미나토미라이선(지하철)

(1) 사업 목적·개요

미나토미라이선(지하철)

미나토미라이선(지하철)는, 미나토미라이 21 지구나 요코하마역 주변 지구, 칸나이지역 등 요코하마 도심부의 각 지구를 맺어, 유람성을 향상시키는 등, 요코하마 도심부 전체의 발전을 도모해, 2013년 3월에, 도쿄 메트로 후쿠토신선을 거쳐, 세이부 유라쿠초선·이케부쿠로선, 도부 도조선이 직결.수도권의 넓은 범위의 사람들에게 있어서 요코하마 도심부가 보다 친밀해져, 쇼핑이나 레저객 등의 와 거리자의 증가가 기대됩니다.장래에 걸쳐, 요코하마시의 활성화에 기여하는 중요한 노선이 됩니다.


(2) 사업비·실적

연장 약 4.1km
총사업비 약 2,600억엔(요코하마~모토마치추카가이)
운임 최초구간 180엔(어른·편도)
이용 상황 1 일평균 약 19.8만 명(2015년)

(3) 주된 경위

1985년 운수 정책 심의회에서 답신
1988년 요코하마 고속철도 주식회사 설립
1990년 제1종 철도 사업 면허 취득
1992년 공사 착수
2004년 2월 1일 미나토미라이선(지하철)(요코하마~모토마치추카가이) 개업


미나토미라이선(지하철)의 페이지

7 고도모노쿠니선

(1) 사업 목적·개요

나가쓰타역~고도모노쿠니역 사이를 맺는 고도모노쿠니선은, 고도모노쿠니로의 액세스 수단으로서, 1967년 이래 고도모노쿠니의 개원 시간에 맞추어 운행하고 있었습니다만, 연선 주민으로부터 통근·통학 시간대에도 이용할 수 있도록 통근선화의 요망이 나와 있었습니다.거기서, 연선의 교통 편리성을 향상시키기 위해, 운행 시간대의 확대나 운행 갯수의 증가에 더해, 온다역의 설치나 나가쓰타역의 개량 등의 통근선화 사업을 나아가라, 2000년 3월 29일부터 통근선화를 실현했습니다.

(2) 주된 경위

1977년 통근선화 요망
1997년 2월 공사 착수
2000년 3월 통근선화

・제3종 철도 사업자:요코하마 고속철도(주)(시설 보유)
・제2종 철도 사업자:도쿄 급행전철(주)(운행 관리)

고도모노쿠니선
고도모노쿠니선 나가쓰타역

고도모노쿠니 선로 선도의 이미지
고도모노쿠니 선로 선도


고도모노쿠니선의 페이지

8 JR 칸나이에키키타구치 정비 사업

JR JR칸나이역을 장벽 제거화하는 것과 동시에, 역에 보육 시설을 정비하는 등 북쪽 출입구 역사를 개량합니다.2011년 10월 21일에 역사 개량 사업의 사업 주체가 되는 “JR 칸나이에키키타구치 정비 협의회”를 설립하고 있어, 2018년의 완성을 목표로 해 사업을 진행하고 있습니다.또한, 요코하마시는 협의회의 사무국입니다.

JR 칸나이에키키타구치 정비 사업의 페이지

9 JR 이시카와초역 남쪽 출입구 장벽 제거 정비 사업

이시카와초역 북쪽 출입구(츄카가이(중화가)구)는 2006년에 장벽 제거화되고 있습니다만, 남쪽 출입구(모토마치구)는 엘리베이터가 없고, 개찰 층과 전면 도로 사이에 계단이 있는 등 장벽 제거화되고 있지 않습니다.
이시카와초역은, 나카무라강으로 북쪽 출입구와 남쪽 출입구가 분단되고 있는 것으로부터, 2 루트째의 장벽 제거화 사업으로서, 우리 시와 나라가 JR 동일본에 보조금을 교부하는 것으로, 사업을 진행하고 있습니다.
2016년은 공사에 착수해, 2017년 내의 장벽 제거 시설의 공용 개시를 목표로 합니다.

JR 이시카와초역 남쪽 출입구 장벽 제거 정비 사업의 페이지

10 철도 역사 가동식 홈 책 등 정비 사업

도시 정비국으로는 2014년부터, 철도 사업자의 가동식 홈 책 등의 정비에 대해, 보조금 교부에 의한 지원을 실시하고 있습니다.
2014년은, 도요코센·미나토미라이선(지하철) 요코하마역의 가동식 홈 책 설치에 대해 보조금을 교부했습니다.
2015년은, 소테쓰선 요코하마역(3번선), 도요코센 기쿠나역(내리막 홈)에 보조금을 교부했습니다.
2016년 이후도, 이용자수가 10만 명 이상의 역이나, 주변에 시각 장애인의 이용 시설이 있는 역을 대상으로, 사업자로부터의 신청에 기초하여, 차례차례, 지원을 실시해 갑니다.

철도 역사 가동식 홈 책 등 정비 사업의 페이지

11 주차장 대책

요코하마의 도심부 등, 상업·업무 시설의 집적지를 비롯하여, 시역 전체의 주차장 문제의 해결을 도모하기 위해
1 주차장법, 대규모 소매 점포 입지법에 기초한 주차장 정비에 관한 지도·조정
2 요코하마시 주차장 조례(2016년 2월 개정, 동년 3월 시행)의 소관
3 공공 주차장의 관리 운영 등 대책
4 기존 주차장의 유효 활용의 촉진
5 도심부 관광 버스 대책
6 자동이륜차 주차장 대책
나드오 가고 있습니다.

< 주차장 정비 지구 >
자동차 교통이 현저하게 폭주하는 지구로서, 주차장법 제3조 제1항 및 도시 계획법 제8조 제1항에 기초하여, 다음 6 지구에서 도시계획에 정하고 있습니다.

주차장 정비 지구
지구대상 면적
중앙 지구(요코하마역, 미나토미라이 21 지구 및 칸나이지역 주변)약 755ha
신요코하마 북부 지구약 85ha
고호쿠 뉴 타운 제1 지구약 28ha
고호쿠 뉴 타운 제2 지구약 45ha
도쓰카역 주변 지구약 14ha
가미오오카역 주변 지구약 21ha

주차장 대책의 페이지

12 커뮤니티 사이클 사업

요코하마시에서는, 도심부 활성화, 관광 진흥 및 저탄소화에 기여한 대처로서, 2014년 4월부터 “요코하마 도심부 커뮤니티 사이클 사업 baybike”를 실시하고 있습니다.(주)도코모·오토바이 셰어와의 협동에 의해, 한층 더한 유람성과 편리성의 향상을 목표로 해 전개해 갑니다.

요코하마 도심부 커뮤니티 사이클 사업의 페이지

13 도쿄 도시권 퍼슨 트립 조사·물자 유동 조사

도현을 초과한 광역적인 교통 정책에 대해서 검토하는 장소로서, 도쿄도, 가나가와현, 사이타마현, 지바현 및 이바라키현 남부(도쿄 도시권)에서의 도현, 정령시 및 관계 기관에서, 도쿄 도시권 교통 계획 협의회가 설치되어 있습니다.
당 협의회에 있어서, 지금까지 사람의 움직임에 주목한 교통 실태 조사로서, 퍼슨 트립 조사를 실시해 오고 있어, 또, 아울러 물건의 움직임과 그것에 관련된 트럭의 움직임에 주목한 물자 유동 조사를 정기적으로 실시하고 있습니다.

조사 결과는, 협의회가, 장래의 교통 체계의 본연의 자세를 검토하기 위해서 이용될 뿐만 아니라, 나라나 도시 권내의 공공단체 등에 대해 대출되고, 다양한 검토에 활용되고 있습니다.
퍼슨 트립 조사는, 2018년에 제6회 조사를 실시해, 2020년에 결과가 정리해졌습니다.
물자 유동 조사는, 2013년에 제5회 조사를 실시했습니다.다음번 조사는 2023년에 행해질 예정입니다.

도쿄 도시권 퍼슨 트립 조사·물자 유동 조사의 페이지

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전화:045-671-3576

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